((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Tim Hepher, Lisa Barrington et Aditi Shah
Les compagnies aériennes et les entreprises du secteur de l'énergie se sont opposées sur la rareté des carburants alternatifs mardi, alors que les transporteurs ont conclu un sommet de trois jours en s'efforçant de concilier une demande quasi record avec les problèmes de la chaîne d'approvisionnement et la pression exercée pour atteindre les objectifs environnementaux.
L'industrie aéronautique s'est engagée à réduire les émissions nettes à zéro d'ici 2050, en grande partie grâce aux carburants aéronautiques durables (Sustainable Aviation Fuels) (SAF).
Mais comme les réserves actuelles de SAF ne couvrent que 0,5 % des besoins en carburant des compagnies aériennes, des désaccords sont apparus lors d'une réunion annuelle de l'Association internationale du transport aérien, à laquelle participaient des entreprises du secteur de l'énergie, dont la société française TotalEnergies.
"Le bénéfice net de Total s'est élevé à 23,2 milliards de dollars l'année dernière. Le bénéfice net de l'ensemble de l'industrie du transport aérien en 2023 était de 27 milliards de dollars", a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA A déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA, lors d'un débat de clôture.
"Les compagnies de carburant qui sont à l'origine du problème... nous devons voir ces compagnies comme Total investir des sommes importantes dans le développement de carburants durables pour l'aviation. C'est la réalité de notre situation"
Le directeur des activités aéronautiques et maritimes du géant français de l'énergie a défendu l'engagement de Total à aider les industries telles que l'aviation, qui disposent de peu d'alternatives immédiates, à atteindre leurs objectifs.
"Merci d'avoir évoqué nos excellents résultats", a répondu Louise Tricoire, vice-présidente senior, lors d'échanges animés sur scène à Dubaï, ajoutant que TotalEnergies TTEF.PA réinvestissait déjà la majeure partie de ses bénéfices dans la recherche sur les énergies renouvelables.
"Je ne suis donc pas d'accord pour dire que nous ne faisons pas notre part avec SAF; nous faisons notre part".
La production de SAF a doublé en 2023 et devrait tripler en 2024. Mais il coûte trois fois plus cher que le kérosène et les compagnies aériennes ont répété que ce coût devrait être répercuté sur les consommateurs.
Elles se plaignent également d'être en concurrence avec d'autres industries pour l'accès aux capacités limitées en matière de carburants renouvelables et ont besoin d'un soutien accru de la part des gouvernements pour mener à bien cette transition ambitieuse.
L'année dernière, les gouvernements ont fixé un objectif intermédiaire de réduction de 5 % des émissions grâce à l'utilisation de carburants à faible teneur en carbone d'ici à 2030.
L'IATA s'est abstenue de fixer son propre objectif intermédiaire, les membres ne souhaitant pas être enfermés dans un carcan sans politiques gouvernementales généralisées pour soutenir l'objectif convenu au niveau politique, ont déclaré les délégués.
Cependant, M. Walsh a déclaré que le flux de SAF disponible rendait l'objectif provisoire ambitieux, tout en réaffirmant l'objectif de zéro net pour 2050.
En marge de la conférence, certains délégués de haut rang se sont interrogés en privé sur la capacité de l'aviation à atteindre l'objectif de 2050, adopté en 2021 pour lier l'action climatique du secteur à l'accord de Paris de 2015.
L'industrie tente de mener à bien la transition tout en répondant à la demande post-COVID - un effort que le responsable du développement durable de Qantas QAN.AX , Andrew Parker, a comparé à "une opération du cœur tout en courant un marathon".
En Europe, les groupes de défense de l'environnement affirment que le défi que représente la réalisation des objectifs n'est qu'aggravé par l'ampleur de la croissance du secteur, mise en évidence par les chiffres publiés cette semaine, qui montrent que l'IATA prévoit un chiffre d'affaires de près de 1 000 milliards de dollars en 2024.
"Je n'entends pas ce débat ou cet argument lorsque je vais en Inde, en Chine, en Amérique latine ou en Afrique, où c'est tout le contraire, où il y a un véritable désir de voir une plus grande connectivité", a déclaré M. Walsh à Reuters
Le sommet, qui s'est tenu du 2 au 4 juin à Dubaï, la plus grande plateforme internationale du monde, a rassemblé un nombre record de 1 700 délégués.
La prochaine réunion annuelle de l'IATA se tiendra à Delhi, capitale du pays le plus peuplé du monde et autre grande puissance de l'aviation.
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