(Ajout d'une citation d'Airbus, paragraphe 19) par Tim Hepher
Le groupe français Safran SAF.PA a mis en avant la pression continue sur les chaînes d'approvisionnement, compensée par une forte demande pour la réparation des moteurs d'avion, en affichant une hausse de 26% de son chiffre d'affaires sous-jacent au troisième trimestre vendredi.
Le fabricant de moteurs et d'équipements a déclaré que les revenus ont augmenté de 20,1% - ou 25,9% à périmètre constant - à 5,82 milliards d'euros (6,14 milliards de dollars), stimulés par une forte demande pour les services après-vente.
Avec GE GE.N , Safran coproduit les moteurs LEAP pour tous les avions à fuselage étroit de Boeing BA.N et certains Airbus AIR.PA par l'intermédiaire de leur coentreprise CFM International.
Cette semaine, les deux sociétés ont revu à la baisse leurs prévisions de croissance des livraisons de moteurs LEAP pour l'ensemble de l'année, les ramenant d'environ 50 % à 40-45 %. Depuis le début de l'année, les livraisons ont augmenté de 45 % pour atteindre 1 174 unités.
Safran a toutefois relevé ses prévisions de croissance en pourcentage pour les ventes de pièces détachées civiles, les faisant passer de 20 à 30 %, après que cet indicateur de performance très surveillé ait augmenté de 38 % en dollars au cours des neuf premiers mois de l'année.
Les actions ont augmenté de 0,8 % dans les premiers échanges.
Les perturbations des chaînes d'approvisionnement ralentissent la croissance des nouvelles livraisons, tandis que l'augmentation de la demande de voyages fait grimper les réparations de la flotte, ce qui crée un bras de fer pour les nouveaux moteurs entre les usines d'assemblage d'aéronefs et les installations de maintenance.
Safran a réaffirmé ses objectifs financiers.
Le directeur général Olivier Andries a déclaré que les éléments les plus fragiles de la chaîne d'approvisionnement restaient les matières premières, les pièces moulées et les pièces forgées.
Il a également adopté une position prudente à l'approche des négociations avec les avionneurs sur la fourniture de moteurs pour 2025.
Cette question est considérée comme particulièrement urgente pour Airbus, qui a pour objectif d'augmenter fortement sa production, mais qui, par le passé, a eu des divergences avec CFM en raison de son point de vue souvent plus prudent sur les chaînes d'approvisionnement.
Pour 2025, M. Andries a déclaré que CFM était prêt à accepter un retour aux niveaux de production atteints, ou prévus, avant la pandémie: l'équivalent de 50 avions à fuselage étroit par mois chez Boeing et de 65 chez Airbus.
"Est-ce l'exigence finale qui sera donnée par les avionneurs? Nous verrons bien, mais nous nous y préparons"
Ces chiffres correspondent à peu près aux plans annoncés par Boeing, mais sont inférieurs aux niveaux signalés à l'industrie par Airbus.
Les commentaires de M. Andries s'inscrivent dans un contexte de problèmes chroniques d'approvisionnement chez Pratt & Whitney
RTX.N , qui est en concurrence avec CFM pour équiper la série A320 d'Airbus.
"Compte tenu de la situation de Pratt & Whitney, il est en position de force", a déclaré une source industrielle de premier plan.
En public, Airbus a récemment abandonné un objectif intermédiaire de 65 jets A320 par mois d'ici la fin 2024, contre un peu plus de 50 actuellement, et se concentre plutôt sur un objectif à plus long terme de 75 en 2026.
Mais des sources de l'industrie disent qu'elle a encouragé les fournisseurs à commencer 2025 avec au moins 65 par mois, pour atteindre un niveau proche de 75 par mois à la fin de cette année.
"Nous progressons vers notre objectif de taux 75 en 2026 et ne commentons pas les taux cibles intermédiaires", a déclaré un porte-parole d'Airbus.
Chez Boeing, le directeur général Dave Calhoun a déclaré cette semaine que l'entreprise prévoyait d'atteindre 50 par mois "dans la période 2025/2026".
(1 dollar = 0,9473 euro)
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