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* Le tarif au comptant entre la Chine et la côte Est des États-Unis atteint 10 948 dollars par conteneur de 40 pieds, selon les données de Xeneta
* Le prix du carburant de soute atteint 901,50 dollars la tonne métrique ce jeudi, selon les données de Ship & Bunker
* Drewry et Xeneta s’attendent à ce que les expéditions liées à la « Golden Week » fassent grimper le tarif Shanghai-New York
par Lisa Baertlein
Le taux de fret maritime au comptant des conteneurs entre la Chine et la côte Est des États-Unis est revenu aux niveaux observés après que la COVID-19 a bouleversé le commerce mondial, et pourrait atteindre de nouveaux records alors que la guerre menée par les États-Unis et Israël contre l’Iran fait grimper les coûts du carburant.
Les tarifs au comptant sur cette ligne ont atteint 10 948 dollars par conteneur de 40 pieds, soit plus du quadruple de leur niveau depuis le début de la guerre avec l’Iran le 28 février, selon les données de la plateforme de tarification du fret Xeneta.
“Les tarifs de fret sur ces liaisons cruciales se situent donc juste en dessous du record historique établi pendant la crise de la COVID-19”, a déclaré Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, à propos de cette liaison, où les tarifs avaient atteint le niveau record de 11 900 dollars en janvier 2022. La liaison Shanghai-New York figure parmi les plus fréquentées et les plus rentables pour les transporteurs maritimes mondiaux, notamment MSC, Maersk MAERSKb.CO , COSCO 1919.HK et CMA CGM.
Les prix du pétrole brut ont grimpé en flèche après l’intensification des hostilités, les États-Unis et l’Iran ayant attaqué et coulé plusieurs pétroliers dans le détroit d’Ormuz et l’Arabie saoudite ayant fermé son oléoduc est-ouest, d’une importance vitale, en raison d’attaques aériennes dans le cadre de la guerre au Moyen-Orient qui ne cesse de s’étendre .
Ces événements ont fait grimper le prix moyen mondial, calculé sur 20 ports, du fioul à très faible teneur en soufre, appelé “bunker”, utilisé par de nombreux porte-conteneurs. Il a atteint 901,50 dollars la tonne métrique ce jeudi, contre 543,50 dollars la tonne métrique le 27 février, mais reste inférieur au pic de 1 053 dollars la tonne métrique enregistré le 20 mars, selon Ship & Bunker, éditeur spécialisé dans les prix des carburants maritimes. Les armateurs de porte-conteneurs répercutent ces coûts plus élevés par le biais de surtaxes et d’autres mécanismes de tarification.
“Les prix du carburant de soute faisant grimper les surcharges de carburant, on ne peut exclure que le pic atteint pendant la pandémie soit dépassé”, a déclaré Peter Sand à propos du taux spot des conteneurs entre la Chine et la côte Est. Un nouveau record devrait très probablement être établi ce mois-ci, avec la hausse traditionnelle des volumes pendant la “Golden Week” , alimentée par les expéditeurs, notamment Walmart
WMT.O et Amazon.com AMZN.O , qui s’empressent d’expédier leurs marchandises hors de Chine avant la fermeture des usines début octobre pour une pause obligatoire liée aux vacances, a-t-il ajouté.
Les tarifs au comptant hebdomadaires entre Shanghai et New York ont bondi de près de 7 % pour atteindre 10 394 dollars par conteneur de 40 pieds, selon les données publiées ce jeudi par le Drewry World Container Index (WCI).
Drewry s'attend également à ce que les expéditions liées à la “Golden Week” fassent grimper les tarifs.
Drewry et Xeneta utilisent des méthodologies différentes pour leurs données sur les tarifs au comptant, qui, selon la dynamique du marché, peuvent s’appliquer à environ la moitié des marchandises transportées par voie maritime.
Le taux au comptant WCI de Drewry entre Shanghai et New York a atteint un pic de 16 000 dollars au début de la pandémie, lorsque les consommateurs confinés chez eux utilisaient les aides financières fédérales pour s'offrir du mobilier, des téléviseurs grand écran et des appareils de sport à domicile.
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