((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Répétitions pour d'autres clients) par Tim Hepher et Padraic Halpin
Les financiers du secteur aérien mondial se réunissent pour la première fois depuis que l'explosion d'une cabine en plein vol a plongé Boeing BA.N dans une nouvelle crise de sécurité, aggravant la pénurie d'avions alors que les autorités de régulation multiplient les inspections d'usine.
Les bailleurs, les banquiers et les compagnies aériennes réunis à Dublin - siège d'un secteur financier aérien mondial en plein essor - examinent les conséquences sur l'offre d'une récente immobilisation partielle du Boeing 737 MAX 9, à la suite de l'incident d'Alaska Airlines au début du mois de janvier.
Depuis des mois, l'aviation s'efforce de suivre le rythme de l'essor des voyages post-pandémiques en raison de la pénurie de main-d'œuvre et de pièces détachées.
Mais l'indignation générale suscitée par la quasi-catastrophe qui a entraîné un atterrissage d'urgence avec une brèche dans le flanc de l'avion, sans toutefois faire de blessés graves , a ajouté une nouvelle couche de risques réglementaires.
"La demande est plus ou moins assurée; la question est de savoir quand l'offre rattrapera son retard Rob Morris, responsable du conseil mondial chez Ascend by Cirium, a déclaré à Reuters avant la conférence d'une semaine sur l'économie des compagnies aériennes qui débute lundi.
"Nous avons estimé 2026 ou 2027, mais il doit y avoir un risque à la baisse maintenant à cause de la MAX
La semaine dernière, la Federal Aviation Administration a pris la décision inhabituelle d'ordonner à Boeing d'arrêter la production du 737 MAX jusqu'à ce que les problèmes de contrôle de qualité soient résolus.
Elle n'a donné aucune indication sur la durée de cette limitation. Mais lorsqu'elle sera levée, les experts de l'industrie affirment que les régulateurs devraient maintenir des contrôles supplémentaires qui pourraient réduire les prévisions de production.
Alors qu'une précédente crise de sécurité liée à des accidents MAX mortels en 2018 et 2019 a incité les régulateurs à renforcer le contrôle de la conception et du développement des avions, l'éruption et les découvertes ultérieures de boulons desserrés ailleurs dans la flotte pourraient peser sur la production.
Selon les analystes, cela signifie que les deux crises rendront respectivement les avions plus difficiles à développer et plus lents à produire.
Ces restrictions s'ajoutent aux problèmes généralisés de la chaîne d'approvisionnement depuis la pandémie.
"Nous sommes confrontés à d'énormes défis OEM (manufacturer), que ce soit au niveau de la cellule ou du moteur, ou des sous-composants tels que les sièges et les cuisines", a déclaré Steven Udvar-Hazy, président exécutif d'Air Lease Corp AL.N , lors de la conférence Airline Economics.
C'est potentiellement une bonne nouvelle pour les sociétés de leasing qui ont déjà passé de grosses commandes d'avions et qui vont maintenant s'assurer un meilleur retour sur investissement, car les compagnies aériennes se ruent sur les avions en leasing.
Mais pour les compagnies aériennes, cela pourrait signifier un retard dans la réception des nouvelles technologies nécessaires pour réduire les coûts et les émissions, ainsi que des taux de location plus élevés. Cela pourrait se traduire par une augmentation des tarifs.
Après que Boeing a essuyé une pluie de critiques de la part des autorités de régulation et des responsables politiques, la conférence de Dublin constituera un nouveau test de la confiance que les propriétaires représentant plus de la moitié de la flotte mondiale d'avions de ligne accordent au constructeur.
Plusieurs commentateurs du secteur, dont l'influent analyste Richard Aboulafia, ont appelé le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, ou d'autres cadres et membres du conseil d'administration, à se retirer.
Boeing a refusé de commenter directement ces remarques.
L'aviation est un secteur très uni, qui compte peu de fournisseurs et qui a la mémoire longue, de sorte que les attaques explicites contre les dirigeants en exercice sont rares, du moins en public.
Mais les investisseurs seront très attentifs au ton des interventions des dirigeants des principales sociétés de leasing comme AerCap AER.N , SMBC Aviation Capital, Air Lease AL.N et Avolon lors de la principale conférence annuelle de l'industrie , ont déclaré les délégués.
M. Calhoun s'est engagé à ce que Boeing reconnaisse ses erreurs et fasse en sorte qu'un accident comme celui d'Alaska Airlines ne se reproduise plus jamais
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