((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Détails, contexte et impact sur Detroit Three) par David Shepardson
L'administration duprésident Joe Biden a finalisé vendredi des règles plus strictes en matière d'économie de carburant pour les véhicules jusqu'en 2031. Ces règles sont nettement moins strictes que celles proposées initialement, ce qui constitue une victoire pour les trois constructeurs automobiles de Detroit qui ont exercé une forte pression pour obtenir des règles révisées.
La National Highway Traffic Safety Administration a déclaré qu'elle augmenterait les exigences de la Corporate Average Fuel Economy (CAFE) à environ 50,4 miles par gallon d'ici 2031, contre 39,1 miles par gallon actuellement. Cette nouvelle exigence est à peine supérieure aux 49 mpg qu'elle exigeait précédemment pour 2026 . L'année dernière, la NHTSA prévoyait que sa proposition plus stricte porterait les exigences à 58 mpg d'ici 2032.
L'agence a déclaré que les nouvelles règles proposées réduiront finalement les pénalités de conformité par rapport à ce qu'elles auraient été dans le cadre de la proposition initiale. Elle a expliqué ce changement par le fait que les constructeurs automobiles ont déclaré "qu'ils ne pouvaient pas arrêter la fabrication de gros camions légers énergivores tout en passant à la fabrication de véhicules électriques"
Les groupes de défense de l'environnement ont critiqué lesnouvelles règles, estimant qu'elles n'étaient pas assez strictes, tandis que les constructeurs automobiles ont salué la décision après avoir qualifié la proposition initiale d'irréalisable et prévenu qu'elle entraîner ait une hausse considérable des prix des véhicules sur le site .
M. Biden est candidat à sa réélection en novembre et s'efforce d'obtenir le soutien des ouvriers de l'automobile et de leurs syndicats, qui avaient mis en garde contre les propositions antérieures concernant les véhicules . Le candidat républicain Donald Trump a critiqué le soutien de l'administration aux VE et aux règles plus strictes concernant les véhicules.
En juillet 2023, la NHTSA avait proposé d'augmenter les exigences CAFE de 2 % par an pour les voitures particulières et de 4 % par an pour les camionnettes entre 2027 et 2032. La règle finale ne prévoit aucune augmentation pour les camions légers pour 2027 et 2028 et n'exigera que des augmentations de 2 % entre 2029 et 2031.
L'année dernière, la NHTSA a déclaré que sa proposition de relever les normes d'économie de carburant jusqu'en 2032 coûterait à l'industrie 14 milliards de dollars en amendes prévues sur une période de cinq ans. Ce montant comprend 10,5 milliards de dollars pour les Trois de Detroit: 6,5 milliards de dollars pour General Motors GM.N , 3 milliards de dollars pour Stellantis STLAM.MI , la société mère de Chrysler, et 1 milliard de dollars pour Ford Motor F.N .
Selon la règle finale, l'industrie automobile devrait collectivement faire face à un total de 1,83 milliard de dollars d'amendes entre 2027 et 2031 - et cela pourrait être aussi peu que rien - en fonction des différents modèles,a déclaré la NHTSA .
La NHTSA a indiqué que GM pourrait se voir infliger 906 millions de dollars de pénalités jusqu'en 2031, tandis que Stellantis risque 368 millions de dollars et Ford rien du tout.
Les constructeurs automobiles, qui achètent des crédits ou paient des amendes s'ils ne parviennent pas à respecter les exigences du programme CAFE, doivent s'acquitter de 1,5 milliard de dollars d'amendes pour les années modèles 2024-2026. En juin 2023, Reuters a rapporté pour la première fois que Stellantis et GM avaient payé un total de 363 millions de dollars d'amendes CAFE pour ne pas avoir respecté les exigences américaines en matière d'économie de carburant pour les années modèles précédentes.
Il s'agit de la troisième mesure réglementaire prise par l'administration Biden au cours des derniers mois, qui a renforcé les propositions de réglementation des véhicules moins que prévu. Les nouveaux calculs de conformité pour les VE étaient moins stricts que ce qui avait été proposé, et les nouvelles règles sur les gaz d'échappement exigeraient finalement des constructeurs automobiles qu'ils fabriquent moins de VE que ce qu'ils avaient prévu à l'origine.
John Bozzella, qui dirige le groupe commercial Alliance for Automotive Innovation représentant les principaux constructeurs automobiles, a salué les révisions.
"Ces amendes n'auraient produit aucun avantage environnemental ni aucune économie de carburant supplémentaire et auraient stupidement détourné les capitaux des constructeurs automobiles des investissements massifs requis par la transition vers les véhicules électriques", a déclaré M. Bozzella.
Dan Becker, directeur de la campagne Safe Climate Transport du Center for Biological Diversity, a déclaré que la NHTSA avait "cédé à la pression des constructeurs automobiles" et que la "règle finale faible de l'agence gaspille trop d'essence, rejette trop de pollution et cède le marché des véhicules propres aux constructeurs automobiles étrangers"
Séparément, la NHTSA a déclaré qu'elle finalisait de nouvelles règles visant à améliorer l'efficacité énergétique des camionnettes et des fourgonnettes de 10 % par an entre 2030 et 2032 et de 8 % par an entre 2033 et 2035.
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