((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))
* La guerre en Iran fait grimper les prix du carburant et perturbe l'espace aérien
* Les compagnies aériennes testent jusqu'où elles peuvent augmenter leurs tarifs
* Les retards des avions accentuent la pression sur les marges
(Ajout d'informations contextuelles issues des décisions des entreprises aux paragraphes 16 et 18) par Rajesh Kumar Singh et Allison Lampert
Les dirigeants des compagnies aériennes mondiales ouvrent samedi leur sommet annuel à Rio de Janeiro alors que la reprise post-pandémique du secteur est mise à rude épreuve, la guerre en Iran faisant grimper les coûts du carburant et perturbant l'espace aérien, tandis que les transporteurs tentent d'amortir le choc en augmentant leurs tarifs et en réduisant leurs capacités.
La réunion annuelle de l'Association internationale du transport aérien (IATA), qui se tient du 6 au 8 juin, intervient alors que ce choc pétrolier se heurte à un autre problème que les compagnies aériennes ne peuvent résoudre rapidement: la pénurie de nouveaux avions.
Les retards de livraison de Boeing BA.N et d'Airbus
AIR.PA ont contraint de nombreux transporteurs à maintenir en service plus longtemps des avions plus anciens et moins économes en carburant, ce qui a fait grimper les factures de maintenance et de carburant au moment même où les prix du pétrole ont flambé. L'IATA, qui représente plus de 370 compagnies aériennes totalisant environ 85 % du trafic aérien mondial, avait prévu un bénéfice net record de 41 milliards de dollars cette année pour le secteur avant la guerre. Les dirigeants et analystes du secteur s'attendent à ce que ces prévisions soient revues à la baisse lors de la réunion.
Une enquête de Deloitte menée auprès de 21 directeurs généraux de compagnies aériennes mondiales et publiée cette semaine a révélé que la volatilité des prix du carburant et l'inflation figurent en tête des risques pour le secteur, poussant les transporteurs à se concentrer davantage sur la maîtrise des coûts et la santé financière.
“Ensemble, ces facteurs ont transformé ce qui devait être une année record en une lutte pour les marges”, indique l'enquête. La compagnie aérienne brésilienne Azul AZUL3.SA prévoit de réduire davantage devols pour répondre à la demande en raison de la hausse des prix du kérosène, a déclaré son directeur général, John Rodgerson.
Nikhil Ravishankar, directeur général d’Air New Zealand, a déclaré que les compagnies aériennes ne pouvaient augmenter les prix des billets que dans une certaine mesure pour compenser la hausse des coûts du carburant.
“Le marché réagira, la demande s'affaiblira et vous volerez alors moins”, a-t-il déclaré lors d'une interview.
Les compagnies aériennes ont deux coûts principaux: le carburant et la main-d’œuvre. Les hausses soudaines du prix du carburant sont difficiles à absorber car de nombreux billets sont vendus des semaines, voire des mois avant le départ. Les trajets plus longs consomment également plus de carburant et réduisent l’efficacité des avions et des équipages.
Le défi consiste à déterminer dans quelle mesure la dernière hausse du prix du carburant peut être répercutée sur les voyageurs avant que l'augmentation des tarifs ne commence à affaiblir la demande.
LE POUVOIR DES TARIFS
Jusqu'à présent, la demande de voyages s'est maintenue sur plusieurs grands marchés, en particulier chez les voyageurs haut de gamme et d'affaires, ce qui donne aux transporteurs davantage de marge pour augmenter leurs tarifs.
Aux États-Unis, les tarifs publiés pour les vols intérieurs au 25 mai reflétaient une demande robuste et une répercussion réussie de la hausse des coûts du carburant, les tarifs à une semaine de départ ayant augmenté de 35,8 % en glissement annuel et ceux à quatre semaines de départ de 39,4 %, selon Raymond James.
“La disposition à payer ces dernières années, en période de crise ou non, de la part des voyageurs haut de gamme a été très forte, et nous constatons que cette tendance se poursuit”, a déclaré à Reuters Alexandre Lefevre, vice-président de la planification du réseau et des ventes mondiales d'Air Canada
AC.TO .
Il y a toutefois des limites. Des tarifs plus élevés peuvent aider les compagnies aériennes à récupérer une partie de leurs frais de carburant, mais ils risquent également d’éloigner les voyageurs aux budgets plus serrés. Ce risque est plus important dans les régions où les devises sont faibles, où les dépenses de consommation sont sous pression ou où les compagnies aériennes ne disposent pas du pouvoir de fixation des prix des grands transporteurs en réseau. Le constructeur aéronautique Embraer < EMBJ3.SA> constate que certaines compagnies aériennes reportent leurs décisions quant à l'exercice de leurs options d'achat d'avions, a déclaréson directeur général à Reuters .
Certaines compagnies aériennes prévoient toujours de se développer. Philippine Airlines va commander de nouveaux avions , peut-être dans les deux prochains mois, a déclaré samedi le président de la compagnie. Singapore Airlines SIAL.SI est déjà en pourparlers pour au moins 50 gros-porteurs, tandis que Qantas QAN.AX envisage une commande d'environ 20 gros-porteurs Airbus ou Boeing, a rapporté Reuters cette semaine.
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