Les compagnies aériennes s'en tiennent à l'objectif zéro émission nette malgré les doutes sur les carburants verts

information fournie par Reuters •03/06/2025 à 16:59

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Les compagnies aériennes doivent relever le défi d'un approvisionnement en carburant plus écologique et abordable

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L'IATA estime à 4,7 billions de dollars le coût de l'objectif "zéro émission nette" d'ici à 2050

(Ajoute les commentaires de Neste aux paragraphes 11-12) par Rajesh Kumar Singh, Shivansh Tiwary et Tim Hepher

Les compagnies aériennes mondiales ont conclu un sommet de deux jours mardi en s'en tenant à l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050, mais en exprimant de nouvelles inquiétudes quant à la disponibilité de carburants plus écologiques et de nouveaux avions.

L'Association internationale du transport aérien, qui représente environ 350 compagnies aériennes, a déclaré que la réalisation de cet objectif coûterait aux transporteurs 4 700 milliards de dollars, soit 174 milliards de dollars par an, dont une partie au moins sera probablement répercutée sur les tarifs.

Malgré des signes indiquant que certaines compagnies aériennes étaient de plus en plus sceptiques quant aux chances d'atteindre l'objectif, l'IATA a évité de rouvrir un débat sensible sur l'absence totale d'émissions, les dirigeants soulignant que l'industrie ne disposait que d'une fenêtre étroite pour atteindre ses objectifs.

Ils ont toutefois intensifié leurs critiques à l'égard des compagnies énergétiques, qu'ils accusent d'ajouter des frais arbitraires en Europe, et des constructeurs d'avions qui n'ont pas réussi à livrer des avions à réaction efficaces dans les délais impartis.

"Nous avons encore le temps d'atteindre nos objectifs, mais il faut que tous les partenaires de la chaîne de valeur agissent davantage pour que l'industrie y parvienne", a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

En avril, Willie Walsh avait lancé un avertissement selon lequel le programme "zéro émission nette" était en train de déraper, dans des commentaires qui semblaient destinés à susciter une discussion sur les défis à relever.

Mardi, Willie Walsh a déclaré qu'il n'avait pas été question de retarder l'objectif lors de la réunion annuelle de cette semaine à New Delhi.

Les efforts de l'industrie en matière de développement durable sont largement axés sur les carburants d'aviation durables à base de plantes. Toutefois, les approvisionnements actuels ne couvrent qu'une fraction des besoins en carburant des compagnies aériennes, les transporteurs ont exhorté les gouvernements et les entreprises du secteur de l'énergie à faire davantage.

("Les compagnies pétrolières ne produisent manifestement pas suffisamment de carburants d'aviation durables)", a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l'IATA.

L'industrie de l'énergie insiste sur le fait qu'il y a suffisamment de carburants d'aviation durables en Europe pour le moment, après une vague d'investissements, alors que certains dirigeants et analystes affirment que les marchés sont en surabondance.

"Contrairement à ce que certains affirment, nous pensons que l'offre est actuellement excédentaire sur le marché des carburants d'aviation durables", a déclaré à Reuters Carl Nyberg, premier vice-président chargé de la commercialisation des produits renouvelables chez le producteur de carburants d'aviation durables Neste NESTE.HE .

Carl Nyberg a déclaré qu'il pensait que le problème était davantage lié au prix, car le coût des ingrédients pour le carburant d'aviation durable signifie qu'il est actuellement environ trois fois plus cher que le carburéacteur fossile.

Toutefois, Willie Walsh a déclaré que de nombreuses compagnies aériennes dans le monde étaient incapables de se procurer du carburant d'aviation durable sans l'importer sur de grandes distances, ce qui irait à l'encontre de l'objectif de réduction des émissions.

L'association industrielle européenne FuelsEurope n'a pas répondu à une demande de commentaire.

L'ENTHOUSIASME S'ESTOMPE

La réunion a été l'occasion d'un changement de ton, quatre ans à peine après que l'industrie s'est engagée à intensifier ses plans de lutte contre le changement climatique, sous la pression croissante des régulateurs et des groupes de défense de l'environnement.

"Il y a un certain niveau de scepticisme et peut-être même une sorte de perte d'enthousiasme pour la transition énergétique dans son ensemble", a déclaré Patrick Healy, président du groupe Cathay Pacific.

Les compagnies aériennes prévoient des bénéfices plus élevés en 2025, car elles seront protégées des pires effets des tensions commerciales mondiales par la baisse des prix du kérosène traditionnel.

Rob McLeod, responsable des solutions de risque énergétique chez Hartree Partners, a exhorté les compagnies aériennes à utiliser les économies réalisées sur les coûts du carburant pour investir davantage dans les carburants d'aviation durables afin de répondre aux inquiétudes concernant le financement de la transition.

La guerre tarifaire de Donald Trump a jeté une ombre sur les perspectives du secteur en faisant grimper les coûts d'exploitation et en frappant la demande de voyages.

De nouveaux avions à réaction économes en carburant devraient contribuer à la décarbonisation. Mais les retards de production chez Boeing BA.N et Airbus AIR.PA ont contraint les transporteurs à maintenir en vol des avions d'ancienne génération.

"Tout le monde se rend compte que c'est beaucoup plus compliqué qu'on ne le pensait il y a quelques années", a déclaré Patrick Healy.

Le sommet, organisé par la compagnie aérienne à bas prix IndiGo, a également été l'occasion de célébrer l'émergence de l'Inde comme l'un des marchés aéronautiques les plus dynamiques. Dans une rare présence d'un dirigeant majeur, la Première ministre Narendra Modi a déclaré que les transporteurs du pays étaient prêts à continuer d'acheter après avoir passé "des commandes pour plus de 2 000 nouveaux avions à réaction."

La conférence a également marqué un nouveau chapitre pour l'IATA, vieille de 80 ans, en accueillant le pionnier des vols à bas prix, Southwest Airlines LUV.N , en tant que membre.

Le transporteur américain a longtemps symbolisé la révolte contre les compagnies aériennes traditionnelles, mais les analystes estiment que Southwest ressemble désormais à ses principaux rivaux à service complet en raison de l'augmentation des coûts.