((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Correction de la date du 2 juin au 3 juin dans la dateline et correction d'une erreur typographique dans le 7e paragraphe) par Tim Hepher et Lisa Barrington
Les compagnies aériennes mondiales ont revu lundi à la hausse leurs prévisions de bénéfices pour 2024 et tablent sur un chiffre d'affaires de près de 1 000 milliards de dollars pour l'ensemble du secteur, alors qu'un nombre record de voyageurs prendront l'avion.
L'Association internationale du transport aérien (IATA) a déclaré qu'elle s'attendait à ce que l'industrie mondiale génère 30,5 milliards de dollars de bénéfices cette année, plus qu'une révision à la hausse de 27,4 milliards de dollars en 2023, car les transporteurs maintiennent les coûts de main-d'œuvre sous-jacents malgré les récentes grèves.
Ces résultats interviennent quatre ans seulement après que le secteur se soit effondré et ait enregistré une perte de 140 milliards de dollars en 2020 à la suite de la pandémie.
"L'environnement est meilleur que ce à quoi nous nous attendions, en particulier en Asie", a déclaré le directeur général Willie Walsh à Reuters en marge d'une réunion annuelle des plus de 300 membres de l'IATA, qui représentent plus de 80 % du trafic aérien mondial.
Toutefois, l'industrie du transport aérien a averti que sa capacité à répondre à une forte reprise de la demande de voyages était entravée par des perturbations dans les chaînes d'approvisionnement mondiales, y compris les livraisons de ses propres flottes.
Les revenus des passagers - ou le montant moyen payé par un passager pour parcourir un mile - devraient se renforcer de 3,2 % par rapport à 2023, a déclaré l'IATA dans ses perspectives économiques semestrielles. Cela s'explique en partie par le fait que la croissance de la capacité est limitée, ce qui entraîne une hausse des tarifs moyens.
En revanche, le chiffre correspondant pour le fret devrait chuter de 17,5 % en 2024, les marchés du fret revenant à des schémas normaux après avoir connu un boom pendant la pandémie.
L'activité des compagnies aériennes est largement considérée comme un test décisif pour la confiance des entreprises et des consommateurs, ainsi que pour le commerce.
Le secteur a des coûts fixes élevés et des réglementations qui découragent la plupart des fusions transfrontalières, ce qui signifie qu'il reste fragmenté.
"La marge reste très faible; nous prévoyons toujours une marge d'un peu plus de 3 %", a déclaré M. Walsh. "(Cette performance) est encore bien en deçà de ce que l'industrie doit être. "
En Asie, l'IATA a plus que triplé ses prévisions de bénéfices pour 2024, à 2,2 milliards de dollars, malgré la lenteur de la reprise des voyages internationaux en Chine.
À 14,9 milliards de dollars, sans changement par rapport aux prévisions précédentes, l'Amérique du Nord reste la région la plus rentable avec "de fortes dépenses de consommation malgré la pression du coût de la vie", a déclaré l'IATA.
L'IATA a déclaré que les compagnies aériennes avaient été touchées par des problèmes de maintenance imprévus. Cela semble être une référence aux goulots d'étranglement dans la réparation des moteurs construits par Pratt & Whitney RTX.N , qui devraient clouer au sol des centaines d'avions Airbus AIR.PA cet été.
Des sources industrielles ont déclaré vendredi qu'Airbus, le plus grand constructeur d'avions au monde, était lui-même confronté à une nouvelle vague de problèmes d'approvisionnement, jetant le doute sur les plans de production pour le second semestre. Le constructeur a déclaré qu'il s'en tenait à ses objectifs de livraison pour l'ensemble de l'année.
Son rival Boeing BA.N produit beaucoup moins de jets 737 MAX que prévu après qu'une explosion de panneau de cabine en plein vol en janvier ait incité les autorités de régulation américaines à limiter sa production.
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