((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Le directeur général d'Airbus déclare que CFM pourrait fournir les moteurs dont il a besoin d'urgence, mais que cela ne sera pas chose aisée
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Selon lui, le principal fournisseur de moteurs sert raisonnablement bien Airbus
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Le directeur général d'Airbus s'adresse à Reuters en marge d'un événement industriel
(Ajout des discussions sur les moteurs, du paragraphe 7 sur le contexte et du paragraphe 14 sur le contexte) par Tim Hepher
Le directeur général d'Airbus, Guillaume Faury, s'est montré de plus en plus confiant quant à l'approvisionnement en moteurs qui a entravé les livraisons de jets, déclarant à Reuters que CFM International devrait être en mesure de fournir suffisamment d'unités, mais que ce serait "très serré".
Une pénurie d'approvisionnement de la part du plus grand fabricant de moteurs au monde en termes d'unités vendues, détenu conjointement par GE Aerospace GE.N et Safran SAF.PA , est en partie responsable de la lenteur des livraisons de jets d'Airbus et a contribué à déclencher une réduction des objectifs annuels sur en juillet.
Airbus doit livrer environ 200 jets au cours des deux derniers mois pour atteindre son objectif de 770 jets en 2024 - une tâche qui, selon certains analystes, semble de plus en plus hors de portée.
Lorsqu'on lui a demandé s'il pensait que CFM serait en mesure de fournir suffisamment de moteurs à Airbus pour soutenir les objectifs de fin d'année du constructeur aéronautique, M. Faury a répondu: "À court terme, il est très difficile de trouver des solutions: "À court terme, c'est très serré ... . Je n'en aurai la certitude qu'à la fin du mois de novembre".
Il a ajouté: "Cela devrait aller, mais je ne sais pas encore. Il s'agira de quelques moteurs - pas de dizaines de moteurs - s'il y en a."
CFM n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.
Bien que soigneusement calibrés, les commentaires du directeur du plus grand constructeur d'avions au monde traduisent un ton plus détendu sur les approvisionnements en moteurs depuis l'été et font suite à des négociations en coulisses sur les attributions, selon des sources industrielles.
Fondée il y a 50 ans, CFM est l'un des deux fournisseurs de la famille de moteurs à fuselage étroit A320neo, le jet le plus vendu d'Airbus, en concurrence avec Pratt & Whitney RTX.N , une unité de RTX. CFM est également l'unique fournisseur de moteurs pour le Boeing BA.N 737 MAX.
Comme d'autres fabricants de moteurs, CFM a dû jongler entre les demandes concurrentes de moteurs pour la production de nouveaux jets et les ateliers de réparation mondiaux qui maintiennent les avions existants en service, tout en gérant les problèmes d'un fournisseur clé.
Ce bras de fer a entraîné des tensions visibles entre Airbus et le principal fournisseur de moteurs du secteur au cours de l'été, lorsqu'Airbus a ramené son objectif de livraison pour 2024 de 800 à "environ" 770 jets, en invoquant des problèmes d'approvisionnement chez CFM ainsi que chez d'autres fabricants de pièces.
En juillet, M. Faury a déclaré qu'il avait été "aveuglé " par CFM.
UNE NOTE CONCILIANTE
S'adressant à Reuters en marge d'un événement industriel à Bruxelles mardi, M. Faury a toutefois adopté une note conciliante et a déclaré que les choses n'avaient pas été facilitées par les récents dégâts causés par les ouragans aux Etats-Unis, qui s'ajoutent aux défis industriels.
"Ils (CFM) nous servent raisonnablement bien compte tenu de ces circonstances", a-t-il déclaré.
À cette époque de l'année, les commentaires de ce type sont scrutés à la loupe pour évaluer le niveau de confiance des planificateurs dans leurs objectifs. Les analystes soulignent que les chaînes d'approvisionnement restent imprévisibles et pourraient réserver des surprises en ce qui concerne la fourniture d'autres pièces.
Airbus a livré 62 avions en octobre, ce qui porte à 559 le nombre total d'avions livrés au cours des dix premiers mois de l'année.
Certains analystes ont prévenu qu'Airbus pourrait être amené à revoir ses prévisions à la baisse vers la fin du mois de novembre si la situation ne s'améliore pas. On s'attend à ce qu'Airbus profite de la souplesse de la formulation de son objectif pour justifier des livraisons aussi basses que 750 sans procéder à un nouvel abaissement formel.
Airbus, qui produit plus que Boeing alors que son rival américain sort lentement d'une crise interne, compte sur les livraisons de moteurs et d'autres pièces telles que les sièges et les trains d'atterrissage pour réaliser une nouvelle augmentation de dernière minute des livraisons cette année.
Mais les analystes estiment qu'elle le fait avec une chaîne d'approvisionnement affaiblie par la pandémie et une série de pénuries de main-d'œuvre et de pièces.
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