((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Allison Lampert, Lisa Barrington
Les enquêteurs étudient les causes d'un accident d'avion inhabituel survenu lundi sur le plus grand aéroport du Canada, lorsqu'un jet régional s'est retourné à l'atterrissage par temps venteux, envoyant 21 des 80 personnes à bord à l'hôpital.
Une vidéo montrant l'avion de Delta Air Lines DAL.N sur le ventre et manquant son aile droite à l'aéroport Pearson de Toronto, et de l'accident qui n'a pas fait de victimes, a largement circulé sur les médias sociaux. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a déclaré mardi que des parties de l'avion - un CRJ900 fabriqué par Bombardier BBDb.TO - se sont séparées après l'impact et que le fuselage s'est immobilisé légèrement sur le côté droit de la piste, à l'envers, face à l'autre direction.
Le BST a déclaré qu'il est trop tôt pour savoir ce qui s'est passé et pourquoi. Voici ce que nous savons de cet accident et d'autres accidents similaires.
COMMENT UN AVION PEUT-IL ATTERRIR À L'ENVERS?
Anthony Brickhouse, expert américain en sécurité aérienne, explique que les avions sont normalement conçus pour atterrir d'abord sur les deux trains d'atterrissage principaux, puis sur le train avant. Bien que la cause de l'accident ne soit pas claire, le type d'impact sur la piste a probablement endommagé le train d'atterrissage, ce qui a déséquilibré l'avion.
Selon M. Brickhouse, le fait que l'avion ait fini par pointer dans la direction opposée témoigne de la force et de la vitesse qui l'ont amené à changer de direction.
"Avec toutes les forces et tout ce qui se passe, si l'aile n'est pas là pour soutenir l'avion, il va se renverser", a déclaré M. Brickhouse. "Ce n'est pas quelque chose que l'on voit régulièrement, mais lorsque les structures commencent à s'effondrer, elles ne peuvent plus faire leur travail et l'avion réagit aux différentes forces qui s'exercent sur lui
COMMENT TOUT LE MONDE A-T-IL SURVÉCU?
Les passagers disent qu'ils étaient suspendus à l'envers dans leur siège après l'accident.
"Tous les passagers portaient leur ceinture de sécurité. Cela a permis d'éviter des blessures plus graves", a déclaré Mitchell Fox, directeur du Centre Asie-Pacifique pour la sécurité aérienne.
Les sièges d'avion sont conçus pour résister à une force de 16 fois l'attraction normale de la gravité, ou 16 G, lors d'un accident, alors que les ailes et le fuselage sont conçus pour supporter 3 à 5 G.
"Dans le cas d'un accident pouvant être évité grâce à l'impact, il est plus important que les sièges tiennent le coup, afin de donner aux passagers les meilleures chances de survie", a déclaré Raj Ladani, responsable du programme d'ingénierie aérospatiale à l'université RMIT d'Australie. Une bonne évacuation est la clé de la survie en cas d'accident aérien, comme on l'a vu l'année dernière lorsque les 379 personnes ont pu s'échapper d'un avion de Japan Airlines en flammes après une collision sur la piste d'atterrissage.
"L'équipage a fait un travail remarquable en évacuant rapidement tous les passagers", a déclaré M. Fox à propos de l'accident de Delta.
CELA S'EST-IL DÉJÀ PRODUIT?
Bien que rares, des cas de retournement de gros avions à réaction à l'atterrissage se sont déjà produits, notamment trois accidents impliquant le modèle MD-11 de McDonnell Douglas.
En 2009, un avion cargo de FedEx s'est retourné à l'atterrissage dans des conditions venteuses sur la piste de l'aéroport Narita de Tokyo, tuant les deux pilotes. L'aile gauche s'est brisée et séparée du point d'attache du fuselage et l'avion a pris feu.
En 1999, un vol de China Airlines s'est inversé à Hong Kong lors d'un atterrissage pendant un typhon. L'avion a touché le sol brutalement, s'est retourné et a pris feu, tuant trois des 315 occupants.
En 1997, un autre avion cargo de FedEx s'est retourné à Newark, aux États-Unis, sans faire de victimes.
Selon M. Brickhouse, il est trop tôt pour tirer des conclusions de ces cas antérieurs, d'autant plus que le MD-11 est un avion trimoteur et que le CRJ900 a deux moteurs montés à l'arrière de l'avion, ce qui produit une dynamique de vol différente.
COMMENT L'ENQUÊTE VA-T-ELLE SE DÉROULER?
Contrairement à d'autres enquêtes dans lesquelles des parties de l'avion ont disparu et où il y a eu de nombreuses victimes, les enquêteurs pourront interroger les 76 passagers et les quatre membres de l'équipage. Les enquêteurs ont accès au fuselage et à l'aile, qui se trouvent sur la piste, et les boîtes noires - l'enregistreur de données de vol et l'enregistreur vocal du cockpit - ont été envoyées à pour analyse .
"Il s'agira d'une enquête classique", a déclaré M. Brickhouse. "Dans certains accidents, il manque de nombreuses pièces du puzzle. Mais à l'heure actuelle, toutes les pièces du puzzle sont là. Il s'agit simplement de les reconstituer à ce stade."
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