((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de l'horaire de départ, du paragraphe 3 et de l'arrière-plan) par Tim Hepher
Airbus AIR.PA est sur le point de finaliser la livraison de son monocouloir le plus long, l'A321XLR, à la compagnie aérienne espagnole Iberia, ont indiqué mardi des sources industrielles.
Cette livraison très attendue - la première d'une nouvelle variante du biréacteur A321 le plus vendu - implique une remise officielle et un transfert de propriété, même si la compagnie espagnole n'accueillera pas officiellement l'avion dans sa flotte avant le mois prochain.
L'avion devrait quitter Hambourg, en Allemagne, où il a été assemblé, pour Madrid à 15h00 GMT mercredi, juste avant l'annonce des résultats trimestriels d'Airbus, selon les informations de départ publiées par FlightRadar24.
Un porte-parole d'Airbus s'est refusé à tout commentaire.
Iberia n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire, mais sa société mère IAG ICAG.L , qui possède également British Airways, a déclaré que la compagnie aérienne espagnole organiserait une cérémonie pour marquer la livraison le 6 novembre.
La livraison, initialement prévue en 2023, relancera l'attention de l'industrie sur une partie du marché très disputée entre Airbus et Boeing BA.N .
Lancé en 2019 pour devancer Boeing qui prévoyait à l'époque de construire un nouveau jet au milieu du marché, l'A321XLR vise à combler le vide laissé par le Boeing 757 hors production, où la famille A321 surpasse les plus grandes versions du 737 MAX.
Cette livraison illustre également la pression exercée sur Boeing pour obtenir la certification du plus grand membre de sa famille de monocouloirs, le 737 MAX 10, retardée par un problème lié à un système d'antigivrage. Boeing a déclaré que le calendrier de certification était du ressort des autorités de régulation.
L'A321XLR est conçu pour effectuer des missions jusqu'ici réservées aux gros porteurs, permettant ainsi à des compagnies aériennes comme Iberia de desservir l'Europe plus profondément depuis les États-Unis, par exemple, sans prendre le risque commercial de devoir remplir un avion plus gros.
Sa conception prévoyait un nouveau type de réservoir central arrière, moulé dans les contours du fuselage, afin de gagner de l'espace pour le carburant et d'augmenter le rayon d'action.
Mais cette conception a suscité des inquiétudes chez les régulateurs quant au risque d'incendie et aux délais d'évacuation en cas d'accident, ce qui a conduit à des modifications avant que l'avion ne soit certifié.
Airbus a déclaré avoir vendu plus de 500 avions A321XLR, mais ne les distingue pas des commandes de la famille A321.
Boeing a fait valoir que le XLR ne représentait qu'une petite partie du marché des avions à couloir unique, le segment le plus actif de l'industrie, qu'il estime à 33 380 appareils sur 20 ans.
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