ESSAI DACIA JOGGER GPL : LA MEILLEURE VOITURE DU MONDE ?
Dacia est devenue avec le temps la poule aux œufs d’or de Renault. La marque n'arrête pas de franchir des caps de vente qui frôlent l'insolence. Un succès qui repose sur une recette d’une simplicité et d’une efficacité rares. Elle consiste à proposer un modèle au rapport prix/prestation totalement imbattable. Le Jogger est sans nul doute l’un des meilleurs exemples de cette vision puisqu’il se positionne comme un véhicule familial à 7 places ultra économique à l’usage grâce au GPL.
Techniquement, le Jogger ne fait pas dans l'originalité, puisqu'il utilise la plateforme moderne CMF-B du groupe Renault. Elle est déjà utilisée au sein de la marque, servant de châssis pour les Sandero, Sandero Stepway et même le nouveau Duster. La différence entre tous ces modèles, c’est que le Jogger allonge franchement ses lignes pour atteindre 4m55 de long pour un empattement record de 2m90. C’est donc 45 cm de plus que la Sandero, ce qui en fait la plus grande Dacia en vente. Du moins, en attendant le prochain Bigster qui arrivera en 2025.
JOGGER : UNE RECETTE SIMPLISSIME ?
Dacia fait tout pour maîtriser ses coûts, et notre Jogger le prouve avec cette face avant identique à celle de la Sandero Stepway. Pare-chocs, capot, phares, ailes et portières avant : tout est identique jusqu'au montant des portes avant. Juste derrière celles-ci, les concepteurs ont opté pour créer un décroché de 4 cm afin de ménager une meilleure garde au toit pour les autres occupants. Un décrochage qui n’est pas des plus élégants mais totalement rationnel, puisque sans lui, il aurait été très compliqué de s'y installer si vous mesurez 1m80 et plus. À l'arrière, on note des optiques arrière verticales conçues pour offrir la plus grande largeur de chargement possible, tout en étant assez économiques à produire. Dans l'ensemble, cette silhouette oscillant entre break et SUV a de quoi séduire, surtout avec notre finition Extrême qui nous fait indéniablement penser aux breaks baroudeurs, tels que les Audi Allroad ou les breaks Volvo V90 CrossCountry. D’ailleurs, cette version Extrême, qui est le haut de gamme, arbore le logo Dacia sur les stickers apposés sur les flancs, des finitions en style cuivré sur les rétroviseurs et aérateurs.
Sur le plan mécanique, Dacia propose une belle palette de moteurs. Mais nous allons nous concentrer sur le Jogger proposé avec un bloc trois cylindres turbo de 999 cm³ carburant au GPL. Ce qui est le plus intéressant, c’est que ce groupe motopropulseur sert de version d’accès. Pourtant, l’ECO-G 100 accepte de rouler à l'essence comme au GPL. C’est ce que l’on nomme bicarburation. Pour alimenter ce petit bloc en carburant, ce Jogger intègre un réservoir de gaz de 40 l (à la place de la roue de secours) en plus de son réservoir à essence de 50 l. De quoi promettre une autonomie totale de plus de 1 000 km. Mais c’est surtout en usage GPL que ce Jogger fera la différence, car en plus de faire grimper la puissance du moteur de 90 à 100 chevaux, il promet d'énormes économies à la pompe. Le prix compétitif du GPL en station-service fait franchement la différence malgré la surconsommation moyenne de l'ordre de 25 %. Lors de mon essai, j'ai établi une moyenne de 8,5 litres aux 100 km, ce qui porte un coût aux 100 km aux alentours de 7 à 8 euros, alors qu'il faudrait 12 à 15 € pour le sans plomb.
Question agrément moteur, il y a de quoi être bluffé. Je pensais que les 100 petits chevaux allaient avoir bien du mal à mouvoir ce beau bébé. Mais non... La puissance est satisfaisante dans toutes les situations. Que ce soit en ville, sur route départementale ou même autoroute, la cavalerie répond suffisamment à mes demandes. Il faut dire que malgré sa taille, le Jogger limite sa masse comme nul autre. La fiche technique annonce 1 300 kg... La concurrence lui rend au minimum 300 kilos... c’est vous dire.
Cette légèreté se ressent également au volant avec une direction légère au rendu artificiel et avec une commande de boîte aux débattements sonores et un peu accrocheuse. Son comportement routier est neutre au possible. C’est en même temps ce que l’on demande à ce genre de machine faite pour déplacer une famille. L’insonorisation globale est dans la moyenne, même si les sifflements aérodynamiques deviennent présents passé les 110 km/h.
Enfin, notons encore que l’habitacle est assez lumineux, même s'il n'existe pas d'option « toit panoramique en verre ». La visibilité globale aurait pu être un peu meilleure. La faute au gros montant de pare-brise qui limite la vision tout comme les sièges arrière, installés en gradins, qui gênent la rétrovision via la petite lunette arrière quand ils sont tous déployés.
CONCLUSION:
Le Jogger n’est pas une voiture familiale parfaite.
On est donc loin de la voiture qui fait rêver...
Pourtant, elle peut vous faire chavirer dans la passion si vous prenez en compte le fait qu’elle est en vente en concession Dacia pour 23 000 €.
À ce prix, vous aurez une voiture plutôt compacte.
À ce prix, vous aurez une voiture pour 7 passagers.
À ce prix, vous aurez une voiture, non, un break SUV.
À ce prix, vous aurez une voiture qui demande 8 € pour 100 km.
À ce prix, vous aurez une voiture simple à appréhender.
À ce prix, vous aurez une voiture sans technologies inutiles.
À ce prix, vous aurez une voiture disposant de 1 000 km d'autonomie.
À ce prix, vous aurez une Jogger.
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