CAC 40 : BMW 805 kms

Durandal

15 avril 2026 •19:27

Ils nous ont pris pour des billes avec le 95 qui a engendré la déforestation. Avec le diesel qui allait procurer des économies avant d'être interdit sur les zfe. Avec les moteurs puretech qui consomment plus d'huile qu'un camion. Avec les assistances de sécurité qui bip toutes les deux minutes quand elles ne provoquent pas des freinages d'urgence intempestifs. Avec les annonces de consommation faites en laboratoire. Comment et pourquoi voudrais tu qu'un secteur qui pratique le mensonge de façon systématiquement change ?

Durandal

15 avril 2026 •19:39

Est-ce que les acheteurs potentiels sont informés des conditions idéales pour y parvenir ?
A titre indicatif
Pas de vent
Pas de cote
Pas de trafic
Pas de pluie
Radio interdite
Gps interdit
Éclairage interdit
Climatisation interdite
Une seule personne à bord (pas trop epaisse)
Vitres fermées
Vitesse stable et limitée
Etc....

Edulis

16 avril 2026 •18:35

Durandal Tu es un des rares à avoir les idées claires sur le sujet.

D-N-S

17 avril 2026 •16:28

Moi je dit, quand on ajouteras aux voitures électrique des dispositifs de recharge à bas voltages branchés en permanence venant récupérer de l'énergie de l'air ambiants, le nombre de kilométrages ne sera plus un argument puisque il ni aura plus de panne sèche.

Et d'après ce que je vois un peut partout, c'est pour demain.

Edulis

17 avril 2026 •16:37

Exact quand les poules auront des dents…

l440

17 avril 2026 •18:27

805 kms d'autonomie

comme les 6l/100km d'une essence, les 4l d'une hybride ou les 1,5 d'une hybride rechargeable, c'est pareil

l440

17 avril 2026 •18:31

ma Tesla est donnée pour 580km WPTSAZQ je ne sais pas quoi, mais le 1er jour ds la voiture le simulateur m'indique 440 km avec 100%, et je fais réellement 440 km

Le normes électriques ne sont évidemment pas plus justes que les thermiques !

D-N-S

17 avril 2026 •18:46

Grosso modo bien attendus !

Pour moi le seuil c'est 1k de kilomètres symbolique par charge.
Celas voudras surtout dire que la batterie sera équivalente au thermique et surtout qu'elle pourrait aller dans les avions/drones

atis7

18 avril 2026 •21:29

bon on résume
WLTP 805 Kms
on applique 30% en conduite normale et non 100 kms/ sur autoroute
on ne monte pas à + de 80% de charge
on ne descends pas en dessous de 20%
dont 805*0,7*0,8*0,8 = 360 kms d'autonomie allez je suis bon prince 380 Kms d'autonomie

+ personne ne parle des Kw perdus entre le compteur et la batterie . on parle de 5-8%
Kw perdus que vous payez bien

Alea Jacta est

canddide

19 avril 2026 •22:27

Edulis

15 avril 2026 •17:54

Autonomie de leur nouveau véhicule.
Je leur ai envoyé une tite bafouille leur demandant pourquoi ils nous prennent pour des billes car ce chiffre est conforme à la norme officielle batterie pleine à 100 pour cent jusqu’à zéro pour cent et qu’ils conseillent impérativement du ne pas charger les batteries à plus de 80 pour cent et de ne pas aller en dessous de 20 pour cent afin de ne pas abîmer les batteries ce qui fait en réalité une autonomie de 480 kms…
Z’ont pas répondu….

Même de 0 à 100% dans une voiture, les batteries n'utilisent pas toutes la plages possibles des cellules lithium ions, pour préserver leur durée de vie justement !
C'est le BMS (battery management system) qui gère cela !
Par exemple si la plage utilisable d'une cellule est de 2.8 volts à 4.2 volts, le BMS va limiter la plage entre 3 et 4 volts.

canddide

19 avril 2026 •22:36

j'ai eu une leaf dont l'autonomie était annoncée à 270km (batterie de 40 kwh) et effectivement je les ai atteint une fois en été sur des trajets mi-ville mi-route.
En général c'était 220 km
Lorsqu'il faisait froid 150 km et sur autoroute en été à 110 km/h environ 195

l440

19 avril 2026 •23:57

"on ne monte pas à + de 80% de charge"

mais si justement, ma voiture est à 100% tous les matins, comme si en thermique j'avais quelqu'un qui allait faire le plein pour moi toutes les nuits.... Ne plus jamais aller dans une station service....

Pour les 55% de français en maison individuelle, l'électrique est une évidence, en appart c'est autre chose....

Edulis

20 avril 2026 •07:49

l440

19 avril 2026 •23:57

"on ne monte pas à + de 80% de charge"

mais si justement, ma voiture est à 100% tous les matins, comme si en thermique j'avais quelqu'un qui allait faire le plein pour moi toutes les nuits.... Ne plus jamais aller dans une station service....

Pour les 55% de français en maison individuelle, l'électrique est une évidence, en appart c'est autre chose....

Pourquoi alors les constructeurs annoncent ils sur leurs sites qu’il ne faut pas dépasser 80% si c’est déjà prévu par le système de recharge ?
Cela ressemble plutôt à des imprécations de ceux qui se rendent compte qu’ils ont été floués.

Edulis

20 avril 2026 •08:28

De plus il y a de très nombreux articles sur le net qui indiquent qu’il ne faut pas recharger au delà de 80% ni laisser la batterie se décharger en deçà de 20%
Les charges rapides sont également extrêmement délétères pour les batteries.
Bref la technologie n’est pas au point, les chiffres donnés par les constructeurs sont mensongers et c’est très largement confirmé par les sites spécialisés, les véhicules sont en plus très très chers
Mais je comprends les réactions de ceux qui ont été trompés. Ils sont déçus mais ne peuvent l’avouer.

a.zorglu

20 avril 2026 •08:51

Edulis

20 avril 2026 •08:28

De plus il y a de très nombreux articles sur le net qui indiquent qu’il ne faut pas recharger au delà de 80% ni laisser la batterie se décharger en deçà de 20%
Les charges rapides sont également extrêmement délétères pour les batteries.
Bref la technologie n’est pas au point, les chiffres donnés par les constructeurs sont mensongers et c’est très largement confirmé par les sites spécialisés, les véhicules sont en plus très très chers
Mais je comprends les réactions de ceux qui ont été trompés. Ils sont déçus mais ne peuvent l’avouer.

En LOA, tu charges à 100% pendant 3 ans et tu rends le véhicule.
Ce n'est donc pas un problème.
En faisant ça, la batterie ne perd que 2% par an.
Là encore, ce n'est pas un problème.
J'ai et j'ai eu plusieurs voitures électriques.
Certains ici causent sans jamais avoir eu ce genre de véhicules.
Trop risible.

a.zorglu

20 avril 2026 •08:56

Edulis

20 avril 2026 •08:28

De plus il y a de très nombreux articles sur le net qui indiquent qu’il ne faut pas recharger au delà de 80% ni laisser la batterie se décharger en deçà de 20%
Les charges rapides sont également extrêmement délétères pour les batteries.
Bref la technologie n’est pas au point, les chiffres donnés par les constructeurs sont mensongers et c’est très largement confirmé par les sites spécialisés, les véhicules sont en plus très très chers
Mais je comprends les réactions de ceux qui ont été trompés. Ils sont déçus mais ne peuvent l’avouer.

Au 1er trimestre 2026, 99% des voitures vendues en Norvège sont électriques.

Ils seraient assez masos pour reprendre des électriques...🤪

En France, on approche les 30% de vente en électrique.

Qui a fait 800km par jour?
Personne.
Les Français font en moyenne 30km par jour.
Et deux ou trois fois dans l'année 500 ou 600km. Et pas les plus pauvres.
Donc même si 800km c'est du pi.po, c'est déjà beaucoup trop.

Cordialement

Edulis

20 avril 2026 •08:57

Amusant en effet

a.zorglu

20 avril 2026 •09:00

Donc, pour avoir eu plusieurs véhicules électriques, j'en arrive à la conclusion suivante :

Je préfère une voiture efficiente avec une "faible" autonomie ( ex: 400km pi.po constructeur). Ce qui implique un poids largement inférieur aux électriques à forte autonomie donc une consommation beaucoup plus faible et surtout un temps de recharge ultra rapide.

l440

20 avril 2026 •14:43

ce n'est valable que pour les batterie NMC, les LFP doivent au contraire être chargé à 100%

Une LFP est moins chère et se charge à 100%, une NMC a une meilleurs densité énergétique mais doit limité sa charge à 80%, sauf a être déchargé juste après (pour un long trajet par ex). Une "petite" LFP à 100% a donc la même autonomie qu'une "grosse" NMC à 80% pour moins cher. Tesla met donc des LFP dans ses autonomies standards, et des NMC dans ses grandes autonomies et performances (une NMC peut également fournir plus de puissance qu'une LFP)

Le suicide de l'industrie européenne me sidère, Renault sort une citadine R5 NMC à 35000€, c'est le prix d'une routière Tesla Model 3 LFP !

l440

20 avril 2026 •15:03

Edulis

20 avril 2026 •08:28

De plus il y a de très nombreux articles sur le net qui indiquent qu’il ne faut pas recharger au delà de 80% ni laisser la batterie se décharger en deçà de 20%
Les charges rapides sont également extrêmement délétères pour les batteries.
Bref la technologie n’est pas au point, les chiffres donnés par les constructeurs sont mensongers et c’est très largement confirmé par les sites spécialisés, les véhicules sont en plus très très chers
Mais je comprends les réactions de ceux qui ont été trompés. Ils sont déçus mais ne peuvent l’avouer.

Rien de vrai dans ce que tu écrits !

LFP/NMC

les études montrent au contraire que la charge rapide à très peu d'effets

une électrique est nettement moins chère à produire qu'une thermique équivalente (heureusement, c'est juste une batterie, un rotor et un stator), comme c'est le cas aujourd'hui, en Chine . Enfin pas pour des constructeurs européens qui s'acharnent à faire des armoires normandes de 2,5T, mais avec BYD ou Tesla, et le Model Y est fabriqué en Allemagne, à Berlin, ni en Chine ni en Europe de l'Est, donc c'est possible !

a.zorglu

20 avril 2026 •15:57

Ce qui me sidère,,certaines fois, ce sont les commentaires négatifs de personnes qui n'ont jamais possédé ou simplement utilisé de voitures électriques.

Edulis

20 avril 2026 •16:43

l440

20 avril 2026 •15:03

Rien de vrai dans ce que tu écrits !

LFP/NMC

les études montrent au contraire que la charge rapide à très peu d'effets

une électrique est nettement moins chère à produire qu'une thermique équivalente (heureusement, c'est juste une batterie, un rotor et un stator), comme c'est le cas aujourd'hui, en Chine . Enfin pas pour des constructeurs européens qui s'acharnent à faire des armoires normandes de 2,5T, mais avec BYD ou Tesla, et le Model Y est fabriqué en Allemagne, à Berlin, ni en Chine ni en Europe de l'Est, donc c'est possible !

Tu n’as pas lu le titre du post je parle de bmw pas de tesla. BMW recommande la charge 20 - 80 très clairement mais se permet d’annoncer une conso sur 100% de la charge.
Reste dans ton dogme cela m’est complètement égal.

Edulis

20 avril 2026 •17:01

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/dossiers-conseils/index-79-voiture-elec trique.php

Edulis

20 avril 2026 •17:03

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/dossiers-conseils/index-172-batterie-et -recharge-ve.php

l440

20 avril 2026 •20:27

Oui c’est ce que je dis, les européens dont BMW font des pachydermes avec des énormes batteries et des SCX d’armoires normandes hors de prix, Alors que Tesla ou BYD démontrent qu’on peut faire mieux moins cher et en Europe ! Qui peut penser qu’une citadine comme la R5 ou la Fiat 500 peuvent se vendre 35000€ ? Fiat a d’ailleurs abandonné.

l440

20 avril 2026 •20:28

Quant à Fiche-Auto, ils ont un gros biais anti-VE, tu as du voir leur étude sur le rendement des moteurs électrique ou ils essayent de démontrer que leur rendement (95%) est à peine meilleur que celui des thermiques (25-30%) quand on prend en compte les pertes entre la centrale et le moteur. C’est tout à fait louable, mais bizarrement ils ont l’air de croire que le pétrole Norvégien ou Saoudien se rafine et se téléporte par enchantement dans ton réservoir !

Tu trouveras de nombreuses études démontrant que la recharge rapide n’a qu’un impact négligeable sur la dégradation et durée de vie de la batterie, si elle n’est pas exclusive. Tesla a maintenant presque 15 ans de retour sur ses batteries (Model S sortie en 2012), elles ont une durée de vie bien supérieur à la quasi totalité des thermiques actuelles (non je n’ai pas dis (PureTech) dont les moteurs, turbo, boîte de vitesse, transmission, injection, catalyseur, FAP….. lâcheront bien avant.

l440

20 avril 2026 •20:30

Un VE est infiniment plus simple, il est par nature plus fiable et moins cher. Les voitures télécommandées ou sur les circuits 24 de notre jeunesse étaient électriques ou thermiques ?

Enfin avec tout le baching anti VE qui rabâche tous les inconvénients de ces voitures, comment expliquer que une fois passé la vague des 1er clients, la part des VE continue d’augmenter, les nouveaux devraient être au courant des déboires des anciens ? Et surtout comment se fait-il que les 1er ne reviennent pas au thermique ???

Evidemment si on n’a pas de solution de recharge à domicile, ses multiples avantages s’accompagne d’énormes contraintes, la marche forcée vers les VE est aussi de-bi-le que les croisades aveugles anti-VE !

lopale

20 avril 2026 •23:38

Avec le progrès , on a fait des voitures thermiques plus aérodynamiques pour dépenser moins de carburants , mais pour plus de sécurité et de confort on a rajouter pleins d'options supplémentaires et des gadgets .

Résultat une voiture toujours plus large , plus longue et plus lourde et donc une consommation de carburant toujours élevé .

Puis on passe à l'électrique et avec le poids des batteries , on rajoute encore du poids au final .

Et comme en général c'est toujours une personne seule dans la voiture , le rendement d'une voiture n'est toujours pas térrrible .

Et au final , une voiture électrique tout compris coûte toujours très cher et devient de plus en plus un luxe .

Et si la durèe de vie d'une voiture électrique n'est que d'une dizaine d'années , la voiture électrique est un gouffre financier , environnemental et écologique .

Et avec le poids en hausse des voitures , les routes se dégradent plus vite et on a plus les moyens de les entretenir convenablement .

Et comme les voitures sont plus encombrantes , il faut plus de surfaces au sol et refaire des parkings plus grands .
Ou de plus en plus de parkings à étages .

Avec le progrès , on réduit d'un côté mais on augmente toujours plus le besoin en énergie de l'autre .

Et les pièces de rechanges qui coutent un bras aussi .

Et l'assurance toujours plus cher aussi .

Où est le progrès au final où c'est toujours plus cher ?

canddide

21 avril 2026 •11:43

il faut que les technologies batterie évoluent encore et le thermique n'aura plus de grand intérêt !
Charge rapide on commence à voir des voitures électriques rechargeant 500 km en 15 minutes
Autonomie on s'approche des 800 km, bientôt on sera à 1000 !
Avec tous les labo qui bossent sur le sujet aucun doute que ça évoluera encore
Et les lobbys européens qui ont du mal à suivre, feraient mieux d'arrêter de desservir les européens et de se tourner vers l'avenir, plutôt que de défendre leur rente de situation !

Edulis

21 avril 2026 •11:55

C’est marrant ce besoin d’être dogmatique

l440

21 avril 2026 •12:58

light is right, on peut faire électrique et léger, la Tesla Model 3 fait 1,7T, même poids qu'une BMW Série 3 essence (par contre la i4 fait 2,1T, toujours les européens.... ), plus léger

Le futur Model 2 sevrait faire 1,5T, le même poids qu'un Renault Captur thermique !

Les constructeurs européens essayent de vous faire croire qu'un VE est plus lourd et plus cher, c'est faux !

canddide

21 avril 2026 •13:17

Avec une rendement de 95% vs 35% y a de quoi compenser le poids de la batterie !
La technologie évoluant, la densité énergétique suivra et le poids des batterie diminuera certainement.
La france produisant de l'electricité et pas de pétrole a tout intérêt à se tourner vers l'électrique

l440

21 avril 2026 •14:33

Mais pourquoi viser 800 ou 1000 km d'autonomie avec un poids koolossal alors que de toute façon on s'arrête toutes les 2-3h ?

Mon Evoque diesel avait 500 km d'autonomie (justement à cause du poids), mon Z3 350km (petit recevoir, grosse conso du 6 cyl), le Lexus hybride d'un copain 500km (ils ont mis la batterie à l'arrière, entre le coffre et le réservoir: bilan petit coffre et petit réservoir !) Jamais vu un article se plaignant du manque d'autonomie de ces voitures !

a.zorglu

21 avril 2026 •15:08

Voiture électrique légère, 400km d'autonomie ( 500 km en ville, 200km sur autoroute). 1500kg.
Recharge rapide.
Et au pire, ils vont bientôt commercialiser une petite remorque , en location juste sur le trajet, qui se connecte à la voiture et rajoute 300km.

Et au pire, location d'une thermique si tu pars en vacances à 1000km.

Y'a plein de solutions.

l440

21 avril 2026 •18:28

partir en vacances à 900 km, je l'ai fait: 2 arrêts: départ à 100% (recharge la nuit précédente) , 2 arrêts tous les 300 kms (déjeuner, pause KF), arrivée à 10%, recharge dans la nuit.

En thermique ça aurait été 3 arrêts: un plein avant le départ, un plein pendant le trajet, un 2è plein après l'arrivée, plus une pause KF hors déjeuner durant le voyage donc plutôt 4 arrêts !

La remorque je n'y crois pas du tout, trop compliqué, pas assez standardisé. Les sociétés qui ont essayé les batteries "échangeables" ont disparue

rizriz

22 avril 2026 •08:47

La révolution de la voiture élec ce sont les batteries solides où on pourra doubler l'autonomie tout en divisant par 2 le temps de recharge . En ce sens toyota annonce 1200 km wltp et recharge en 10 min en 2028 et tous les autres vont suivre voire anticiper dés 2027 . Annonce fracassante d'il y a 15 j , un plan d'électrification où l'on va passer les bornes de recharge de 5000 à 20000 en 2035 soit fois 4 (l'effort , la volonté politique est là ) . Donc en 2030 on aura 2 fois plus de bornes de recharge , des batteries solides donc temps divisé par 2 et autonomie fois 2 après faudra voir le prix et des bornes de recharge puissantes en kw . L'essence aura augmenté taxes co2 . On le voit en australie ils ont fois 3 sur les ventes de véhicules élec en mars , +70 % en France et la twingo n'est pas encore là !!!!

canddide

24 avril 2026 •18:44

rizriz

22 avril 2026 •08:47

La révolution de la voiture élec ce sont les batteries solides où on pourra doubler l'autonomie tout en divisant par 2 le temps de recharge . En ce sens toyota annonce 1200 km wltp et recharge en 10 min en 2028 et tous les autres vont suivre voire anticiper dés 2027 . Annonce fracassante d'il y a 15 j , un plan d'électrification où l'on va passer les bornes de recharge de 5000 à 20000 en 2035 soit fois 4 (l'effort , la volonté politique est là ) . Donc en 2030 on aura 2 fois plus de bornes de recharge , des batteries solides donc temps divisé par 2 et autonomie fois 2 après faudra voir le prix et des bornes de recharge puissantes en kw . L'essence aura augmenté taxes co2 . On le voit en australie ils ont fois 3 sur les ventes de véhicules élec en mars , +70 % en France et la twingo n'est pas encore là !!!!

faut pas être dogmatique, le gazogène pour rouler, c'est vachement bien aussi, un cubain vient de transformer sa voiture pour rouler au charbon de bois 😊