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(Ajout d'une déclaration de la FAA) par David Shepardson
Une agence américaine a annoncé vendredi une enquête sur la gestion par le gouvernement de l'espace aérien autour de l'aéroport national Reagan Washington après la collision du 29 janvier entre un avion régional d'American Airlines AAL.O et un hélicoptère de l'Arméequi a tué 67 personnes. Le bureau de l'inspecteur général du ministère américain des transports a déclaré qu'il contrôlait la gestion de l'espace aérien par l'administration fédérale de l'aviation et les dérogations accordées à certains aéronefs militaires pour l'utilisation d'un système de sécurité essentiel, l 'ADS-B, qui transmet la position d'un aéronef. La FAA a fait l'objet de critiques de la part des législateurs, du National Transportation Safety Board et du secrétaire d'État aux transports, Sean Duffy, pour n'avoir pas réagi aux rapports d'incidents évités de justesse avant la collision de janvier.
"Tous les signes indiquaient qu'il y avait un risque pour la sécurité, et la tour vous le disait", a déclaré la semaine dernière Jennifer Homendy, présidente du NTSB , lors d'une audition de trois jours organisée par son organisme sur la collision. "Vous avez transféré des personnes au lieu d'assumer le fait que tout le monde à la FAA, dans la tour, disait qu'il y avait un problème.... Réglez le problème. Faites mieux"
La FAA a déclaré qu'elle soutenait la révision et qu'elle accueillait favorablement l'examen. "Il ne doit plus jamais y avoir de tragédie comme celle du 29 janvier", a déclaré Bryan Bedford, chef de la FAA.
L'accident, qui s'est produit juste au sud-est de l'aéroport au-dessus du fleuve Potomac, a été la catastrophe aérienne la plus meurtrière aux États-Unis depuis plus de 20 ans.
En mai, la FAA a interdit à l'Armée d'effectuer des vols d'hélicoptères autour du Pentagone, à la suite d'un accident évité de justesse le 1er mai, qui a contraint deux avions civils à interrompre leur atterrissage. Ce mois-ci, la FAA a déclaré que les vols d'hélicoptères restaient suspendus, même après que l'agence ait annoncé avoir signé un nouvel accord avec l'Armée le 1er juillet.
Le NTSB a révélé en mars que depuis 2021, il y avait eu 15 200 incidents de séparation aérienne près de l'aéroport national Reagan Washington entre des avions commerciaux et des hélicoptères, dont 85 cas de proximité.
La sénatrice américaine Maria Cantwell , démocrate de l'État de Washington, a fait l'éloge de l'audit, déclarant qu'il "exigera des réponses sur les raisons pour lesquelles la FAA a ignoré plus de 15 000 incidents dangereux impliquant des hélicoptères et a permis à des avions militaires de voler sans équipement de sécurité critique dans l'espace aérien encombré de l'aéroport DCA" DCA est le code de l'aéroport national Reagan Washington.
Maria Cantwell a demandé à l'inspecteur général de l'Armée "d'intervenir et de lancer" son propre audit.
Le mois dernier, le sénateur Ted Cruz et plusieurs autres sénateurs républicains ont présenté un projet de loi visant à exiger l'utilisation de l'ADS-B par les hélicoptères militaires à proximité d'avions civils et l'utilisation de l'ADS-B pour tous les avions civils. L'hélicoptère impliqué dans l'accident de janvier n'utilisait pas l'ADS-B au moment de la collision.
L'ADS-B (surveillance dépendante automatique par diffusion) est une technologie de surveillance avancée qui transmet la position d'un aéronef.
La FAA exige désormais que les hélicoptères militaires utilisent l'ADS-B près de Reagan.
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