((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout des commentaires de Boeing, de la FAA et de Spirit au paragraphe 4) par David Shepardson
Le président de la commission du commerce du Sénat américain souhaite que l'Administration fédérale de l'aviation procède à un examen approfondi de sa surveillance de Boeing BA.N et d'autres constructeurs, ce qui soulève de sérieuses questions sur le contrôle exercé par le gouvernement sur le constructeur d'avions.
"Alors que la FAA s'est concentrée à juste titre sur les lacunes de Boeing en matière de qualité de production, je me demande si l'action - ou l'inaction - de la FAA a contribué aux problèmes de Boeing", a déclaré la sénatrice Maria Cantwell dans une lettre adressée à l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, dont Reuters s'est fait l'écho.
Selon elle, la FAA a révélé en avril qu'elle avait mené un total combiné de 298 audits de Boeing et Spirit AeroSystems
SPR.N au cours des deux années précédentes, qui "n'ont donné lieu à aucune mesure d'application"
Boeing s'est refusé à tout commentaire. La FAA a indiqué qu'elle répondrait à Mme Cantwell, mais s'est abstenue de tout autre commentaire. Spirit a déclaré qu'elle "continuait à se concentrer sur la qualité et la conformité dès le départ"
Dans sa lettre datée de samedi, Mme Cantwell a déclaré qu'une analyse des causes profondes permettrait à Boeing et à la FAA de découvrir les causes profondes des problèmes, et non pas seulement les symptômes Elle souhaite que l'analyse "identifie les lacunes dans la surveillance de Boeing et d'autres constructeurs" et qu'elle "développe des actions correctives et un plan pour les mettre en œuvre"
Après une urgence en vol survenue le 5 janvier sur un nouvel appareil 737 MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N qui a perdu un bouchon de porte à 16 000 pieds d'altitude, la FAA a procédé à un audit de la production du 737 MAX chez le fournisseur Spirit de Boeing opens et a découvert de nombreux cas où les entreprises n'avaient pas respecté les exigences en matière de contrôle de la qualité de la fabrication.
Le mois dernier, M. Whitaker a déclaré, lors d'une audition du Sénat sur le commerce , que la FAA avait été "trop peu active" dans la surveillance de Boeing avant janvier. "La FAA aurait dû avoir une bien meilleure visibilité sur ce qui se passait chez Boeing avant le 5 janvier", a déclaré M. Whitaker.
L'approche de la FAA avant l'incident aérien était "trop axée sur les vérifications administratives et pas assez sur les inspections", a ajouté M. Whitaker. "Nous utiliserons toute l'étendue de notre autorité pour veiller à ce que Boeing soit tenu pour responsable de tout manquement
En février, M. Whitaker a interdit à Boeing d'augmenter la production de son avion le plus vendu. M. Whitaker a également déclaré que l'agence continuerait d'accroître sa présence sur les sites de Boeing et de Spirit dans un avenir prévisible.
Le National Transportation Safety Board a déclaré précédemment que le panneau de porte qui s'est détaché d'un Boeing 737 MAX 9 en plein vol était dépourvu de quatre boulons clés et qu'il n'existait aucun document relatif à l'enlèvement de ces boulons. Whitaker a confirmé qu'aucun document n'existait.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer