((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Vise l'extrémité supérieure de la fourchette de distribution de dividendes de 25 % à 30 % en 2025
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Au moins 7,7 milliards d'euros de dividendes et de rachats en 2024
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Le directeur général confirme son engagement à long terme en faveur d'une marge à deux chiffres
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L'entreprise prévoit une gamme de véhicules à 100 % sans émissions en Europe d'ici à 2030
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Vise une liquidité à long terme de 25 à 30 % du chiffre d'affaires
(Refonte avec des commentaires issus de la présentation de l'entreprise) par Nora Eckert
Stellantis STLAM.MI va prendre des mesures énergiques pour réduire ses coûts alors que la concurrence des constructeurs automobiles chinois s'intensifie, plutôt que d'utiliser une stratégie "défensive" qui s'appuie sur les droits de douane sur les importations fabriquées en Chine que les responsables européens s'apprêtent à instaurer dans cette région, a déclaré son directeur général jeudi.
Carlos Tavares a promis, lors de la journée des investisseurs du quatrième constructeur automobile mondial, qu'en dépit de la pression croissante exercée par des constructeurs automobiles tels que BYD et Chery, Stellantis resterait "parmi les leaders de ce marché en termes de rentabilité".
La société a confirmé que son engagement à long terme en faveur de marges bénéficiaires à deux chiffres sur son résultat d'exploitation ajusté (AOI) était intact malgré les vents contraires du marché.
La journée des investisseurs de Stellantis a eu lieu un jour après que l'Union européenne, l'un des plus grands marchés du constructeur automobile franco-italien, a déclaré qu'elle imposerait des droits supplémentaires allant jusqu'à 38,1 % sur les véhicules électriques chinois importés à partir du mois de juillet. L'action de l'Europe intervient moins d'un mois après que Washington a quadruplé les droits de douane sur les véhicules électriques chinois pour les porter à 100 %.
Jeudi, Pékin a critiqué les droits de douane de l'UE en les qualifiant de comportement protectionniste et a déclaré qu'il espérait que le bloc européen corrigerait ses "mauvaises pratiques".
Les actions de Stellantis ont clôturé en baisse de 2,8 %, à l'instar d'autres valeurs automobiles européennes, en raison de l'incertitude liée à la réponse de la Chine en matière de droits de douane.
M. Tavares, qui a précédemment critiqué les droits de douane de l'UE sur les voitures chinoises importées, estimant qu'ils ne faisaient que cacher le manque de compétitivité des constructeurs automobiles européens, a déclaré que Stellantis s'en tiendrait à sa stratégie "asset light" en Chine, principalement axée sur l'exportation vers le pays plutôt que sur la fabrication dans ce pays.
"Ce qui est clair, c'est que nous ne voulons pas être sur la défensive", a-t-il déclaré jeudi, en faisant référence aux droits de douane sur les voitures chinoises.
"Notre stratégie, qui reste une stratégie d'actifs légers, consiste à s'assurer que nous sommes nous-mêmes offensifs et que nous surfons sur la vague de l'offensive chinoise", a-t-il ajouté lors d'une présentation à la journée des investisseurs à Auburn Hills, dans le Michigan, près de Detroit. "Notre stratégie de réduction des actifs en Chine est beaucoup plus solide que celle de bon nombre de nos concurrents
Dans le cadre de sa stratégie de réduction des coûts, M. Tavares a déclaré que les synergies résultant de la fusion de 2021 entre Fiat-Chrysler et le constructeur Peugeot PSA, qui a donné naissance à Stellantis, s'élèvent désormais à 8,4 milliards d'euros (9 milliards de dollars) par an, soit plus du double de ce qui était initialement prévu.
Il a ajouté qu'"au moins" deux des usines américaines de l'entreprise avaient besoin d'un "redressement significatif", mais il a refusé de les nommer. Les responsables du syndicat United Auto Workers, qui représente les travailleurs horaires des usines américaines, n'ont pas pu être joints dans l'immédiat pour faire des commentaires.
Paul Waatti, directeur de l'analyse industrielle chez AutoPacific, a déclaré que la direction de M. Stellantis s'est concentrée sur des objectifs ambitieux, qui dépendent de nombreux facteurs qui se mettent en place.
"Néanmoins, l'élan donné aux initiatives annoncées précédemment et la capacité de Stellantis à s'adapter à l'évolution rapide du paysage suggèrent qu'elle reste sur la bonne voie", a déclaré M. Waatti, qui a assisté à la présentation.
Dans le cadre de sa stratégie, Stellantis a acquis une participation de 21 % dans le constructeur automobile chinois Leapmotor 9863.HK et a formé une co-entreprise qui permet au constructeur automobile européen de vendre et de fabriquer les véhicules de Leapmotor en dehors de la Chine. Stellantis dirige l'co-entreprise avec une participation de 51 %.
"Stellantis a la possibilité de répartir la production des véhicules Leapmotor sur l'ensemble de son territoire afin de s'adapter aux décisions tarifaires", a déclaré M. Tavares.
Le constructeur automobile a confirmé jeudi ses prévisions pour 2024 et a déclaré qu'il viserait la fourchette supérieure de sa politique de distribution de dividendes de 25 à 30 % en 2025, contre 25 % ces dernières années. Il a déclaré qu'il récompenserait les actionnaires avec au moins 7,7 milliards d'euros sous forme de dividendes et de rachats cette année.
(1 $ = 0,9298 euro)
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