Stellantis et la société chinoise CATL investissent 4,33 milliards de dollars dans une usine de batteries pour véhicules électriques en Espagne

information fournie par Reuters •10/12/2024 à 16:45

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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Stellantis et CATL construisent une gigafactory pour véhicules électriques en Espagne

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L'entreprise vise une capacité de 50 GWh, la production devant commencer à la fin de l'année 2026

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L'objectif est d'aider l'Europe à réduire sa dépendance à l'égard des fabricants de batteries asiatiques

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Les subventions, les coûts inférieurs de l'énergie et de la main-d'œuvre soutiennent la décision

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(Ajout d'un commentaire sur l'accessibilité financière au paragraphe 3)

Stellantis STLAM.MI et le fabricant chinois de batteries CATL 300750.SZ vont investir 4,1 milliards d'euros (4,33 milliards de dollars) pour construire en Espagne l'une des plus grandes usines de batteries pour véhicules électriques d'Europe, encouragés par la baisse des coûts et le financement public.

La coentreprise à parts égales située à Saragosse, dans le nord-est de l'Espagne, devrait commencer à produire d'ici à la fin de 2026 et pourrait atteindre une capacité de 50 gigawattheures, soit assez pour alimenter en moyenne 700 000 voitures par jour, selon l'Electric Vehicle Database, basée aux Pays-Bas.

L'usine fournira des batteries au phosphate de fer-lithium pour les petites et moyennes voitures abordables, ont indiqué les entreprises.

Ce projet intervient alors que les constructeurs automobiles européens ont dû faire face à des coûts élevés et à une concurrence acharnée de la part de leurs rivaux chinois, ainsi qu'à une transition plus lente que prévu vers les véhicules électriques.

Environ 2,4 millions de nouvelles voitures électriques ont été immatriculées dans les pays de l'UE en 2023, contre 2 millions en 2022, selon les données de l'Agence européenne pour l'environnement.

La capacité de l'usine dépendra de l'évolution du marché des véhicules électriques dans la région et du soutien des autorités, ont déclaré les deux entreprises, qui avaient annoncé leur projet d'usine en Europe il y a un an.

L'Europe cherche à attirer les fabricants de batteries pour véhicules électriques afin qu'ils construisent des usines dans la région - où se trouvent des constructeurs automobiles tels que Volkswagen et Stellantis - alors qu'elle tente de réduire sa dépendance à l'égard de l'Asie et de gagner la course aux subventions vertes avec les États-Unis.

ABSTENTION DE VOTE

La décision d'attribuer l'usine à l'Espagne intervient après que ce pays s'est abstenu lors d'un vote visant à imposer des droits de douane supplémentaires sur les importations de véhicules électriques chinois. Le Premier ministre Pedro Sanchez a également exhorté l'UE à reconsidérer la pénalisation des VE fabriqués en Chine afin d'éviter une guerre commerciale.

Les pays constructeurs automobiles tels que l'Italie et la France ont voté en faveur des mesures tarifaires , tandis que l'Allemagne s'y est opposée.

Les entreprises chinoises doivent obtenir l'approbation de Pékin pour leurs investissements directs à l'étranger, et la Chine a demandé en privé aux constructeurs automobiles de cesser leurs investissements importants dans les pays européens qui soutiennent l'imposition de droits de douane supplémentaires, a rapporté Reuters en octobre.

L'Espagne, deuxième producteur automobile d'Europe, a annoncé en 2020 un plan de 5 milliards d'euros pour attirer la production de VE et de batteries en utilisant les fonds de secours de l'UE en cas de pandémie.

Stellantis a reçu environ 300 millions d'euros de ce plan, selon le gouvernement.

L'ATTRAIT DE L'ESPAGNE

Les subventions, l'industrie automobile bien établie en Espagne, l'énergie verte et les coûts de main-d'œuvre moins élevés ont probablement soutenu la décision de CATL de choisir Saragosse plutôt que d'autres sites européens, a déclaré Christina Rentell, responsable de la recherche pour l'Ibérie et la France chez Aurora Energy Research.

L'abondance de l'énergie éolienne et solaire dans le pays en fait un site attrayant pour les usines de batteries. En effet, l'énergie solaire est 20 à 25 % moins chère en Espagne qu'en Europe centrale, comme l'a montré une étude de McKinsey en juillet.

Les énergies renouvelables représentent les quatre cinquièmes de la capacité électrique installée dans la région de l'Aragon, ce qui a incité des entreprises comme Microsoft et Amazon à y construire des centres de données d'une valeur de plusieurs milliards d'euros.

Dans d'autres pays de l'UE, les projets se sont heurtés à des obstacles bureaucratiques, à des problèmes de production et à une demande de véhicules électriques plus faible que prévu.

Le mois dernier, la société suédoise Northvolt s'est placée sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites aux États-Unis après la perte d'un client important et le manque de financement.

L'entreprise CATL-Stellantis apporterait "une production innovante de batteries à un site de fabrication qui est déjà un leader en matière d'énergie propre et renouvelable", a déclaré le président de Stellantis, John Elkann.

Robin Zeng, président-directeur général de CATL, s'est rendu à Madrid lundi, où il a rencontré le premier ministre Pedro Sanchez.

AUGMENTER LA PRODUCTION D'EV EN ESPAGNE

Le projet est un élément clé de l'objectif de Stellantis visant à augmenter la production de véhicules électriques dans ses usines des régions d'Aragon et de Galice.

L'usine de Saragosse serait la troisième usine de CATL en Europe, les deux autres étant détenues à 100 % par le fabricant de batteries.

CATL exploite en Allemagne une usine vieille de six ans, sa première en Europe, avec un investissement total de 1,8 milliard d'euros pour atteindre une capacité de production finale de 14 gigawattheures.

Elle construit une nouvelle usine en Hongrie, avec un investissement de 7,3 milliards d'euros et une capacité prévue de 100 GWh.

Stellantis est également le principal investisseur dans la coentreprise de fabrication de batteries ACC, avec Mercedes

MBGn.DE et la compagnie pétrolière française TotalEnergies

TTEF.PA .

ACC a commencé à produire dans une gigafactory en France, tandis que le développement de deux autres gigafactories, en Italie et en Allemagne, est au point mort en raison de la faible demande de véhicules électriques.

(1 $ = 0,9472 euros)