Spirit Aero va être scindé en deux, Boeing ayant accepté une transaction boursière de 4,7 milliards de dollars

information fournie par Reuters •01/07/2024 à 16:18

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Airbus reprend certaines activités de Spirit liées à ses avions

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Le bouchon de porte du 737 MAX fabriqué par Spirit est impliqué dans une explosion en vol

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Boeing s'est séparé du fournisseur de fuselage en 2005

(Mise à jour des cours de l'action) par Tim Hepher, Shivani Tanna et Mike Stone

Boeing BA.N a accepté de racheter Spirit AeroSystems SPR.N pour 4,7 milliards de dollars en actions et Airbus a décidé de reprendre les activités européennes déficitaires du fournisseur, ce qui a entraîné une hausse des actions des trois sociétés dans le cadre d'une rare rupture transatlantique.

L'indépendance de près de deux décennies de la plus grande entreprise autonome d'aérostructures au monde s'est terminée par un partage entre ses principaux clients après que la dernière crise du Boeing 737 MAX, déclenchée par l'explosion d'un bouchon de porte en plein vol en janvier, a mis en lumière les doutes quant à la résistance de la fabrication des fuselages.

Boeing, qui s'est séparé des usines de Spirit à Wichita et Oklahaoma en 2005, a déclaré qu'il rachèterait son ancienne filiale pour environ 37,25 dollars par action, comme l'a rapporté Reuters dimanche, ce qui lui donnerait une valeur d'entreprise de 8,3 milliards de dollars, dette comprise.

"Le rapprochement entre Spirit et Boeing permettra une meilleure intégration des capacités de fabrication et d'ingénierie des deux entreprises, y compris les systèmes de sécurité et de qualité", a déclaré Pat Shanahan, directeur général de Spirit, dans un communiqué.

Les actions de Spirit ont augmenté de 3,6 % dans les premiers échanges aux États-Unis, tandis que Boeing a gagné 2 %

La société basée à Wichita, au Kansas, a déclaré que l'accord offrait une prime de 30 % par rapport à la veille de l'annonce par Boeing et Spirit de discussions visant à ramener le fournisseur en difficulté dans le giron de la société le 1er mars.

Boeing a longtemps envisagé de racheter son ancienne filiale, qui, selon les analystes, a eu du mal à prospérer de manière indépendante malgré sa diversification dans des travaux pour l'entreprise européenne Airbus AIR.PA et d'autres.

La décision d'aller de l'avant survient alors que Boeing tente de résoudre une crise industrielle et d'entreprise tentaculaire qui a englouti l'un des principaux fournisseurs de l'industrie.

Boeing tente de surmonter des mois de difficultés déclenchées par l'explosion, le 5 janvier dernier, d'un bouchon de porte sur un avion 737 MAX 9 pratiquement neuf d'Alaska Airlines ALK.N , qui a mis en évidence des problèmes de qualité.

Ces problèmes ont entraîné un ralentissement substantiel de la production chez Boeing, qui s'est répercuté sur l'industrie mondiale de l'aviation commerciale.

L'agence de notation Fitch a déclaré que l'accord devrait être "bénéfique sur le plan opérationnel" pour Boeing, lui permettant de mieux planifier et contrôler la production future du 737 MAX.

L'avionneur américain a annoncé le départ programmé de son directeur général Dave Calhoun à la suite de la crise, et les cadres et analystes de l'industrie ont désigné Shanahan de Spirit, un ancien cadre supérieur de Boeing, comme l'un des remplaçants possibles .

On ne sait pas encore combien de temps il restera lié à Spirit, l'accord avec Boeing ne devant pas être conclu avant le milieu de l'année 2025.

Dans une note aux investisseurs, Douglas Harned, analyste chez Bernstein, a déclaré que l'accord "devrait ajouter de la clarté... potentiellement pour que l'attention du conseil d'administration de Boeing se porte sur la décision concernant le prochain directeur général".

L'ACCORD AVEC AIRBUS

Spirit avait été détaché de Boeing dans le cadre d'une série de mesures qui, selon les critiques, étaient emblématiques de l'accent mis sur la réduction des coûts au détriment de la qualité.

Boeing a pris la décision de la racheter au lendemain de l'explosion du bouchon de porte, dans ce qu'il a décrit comme un effort pour résoudre ses problèmes de sécurité et consolider sa chaîne de production.

Cette décision a soulevé des questions sur l'avenir des travaux effectués par Spirit pour Airbus, le grand rival de Boeing, ce qui a incité le directeur général du géant européen à avertir en avril qu'il se tenait prêt, si nécessaire, à opposer son veto aux changements de contrôle des usines liées à Airbus.

Lundi, Airbus a déclaré qu'il reprendrait les activités principales de quatre usines du fournisseur aux États-Unis, en Irlande du Nord, en France et au Maroc, comme l'a rapporté Reuters la semaine dernière.

Il reprendra également des travaux mineurs actuellement effectués à Wichita. L'accord séparé avec Airbus a été déclenché par des discussions entre Boeing et Spirit et a été vaguement coordonné entre les trois sociétés, selon les sources. Elle fait l'objet d'une vérification préalable.

Les actions d'Airbus ont augmenté d'environ 3,3 % lundi.

Les activités de Spirit liées à Airbus étant déficitaires, des sources industrielles avaient indiqué que l'avionneur réclamait une compensation pouvant aller jusqu'à 1 milliard de dollars en échange de la reprise des usines, qui fabriquent des pièces stratégiques pour ses avions de ligne A350 et A220.

Airbus a déclaré qu'il recevrait 559 millions de dollars en compensation de la part de Spirit, en fonction des contours définitifs de l'accord, tandis qu'il paierait au fournisseur un dollar symbolique pour les actifs.

Cela fait écho à sa décision d'acheter le programme de petits avions de ligne CSeries de conception canadienne pour seulement 1 dollar à Bombardier BBDb.TO en 2018. L'avion a ensuite été rebaptisé A220.

Jusqu'au dernier remaniement, Airbus n'avait pas envisagé de prendre le contrôle de la fabrication déficitaire des ailes de l'A220 à Belfast, que Spirit a rachetée à Bombardier en 2019.

L'accord conclu lundi lève les doutes sur l'avenir d'une partie du principal employeur industriel d'Irlande du Nord, bien que des sources aient déclaré qu'Airbus pourrait avoir besoin d'investir des sommes importantes pour augmenter la production et rendre les ailes plus abordables à produire.

Spirit a déclaré qu'il prévoyait de vendre ses activités à Prestwick, en Écosse, et à Subang, en Malaisie, qui soutiennent les programmes d'Airbus, ainsi que ses activités à Belfast qui ne soutiennent pas les programmes d'Airbus.