Le patron du motoriste français Safran SAF.PA a demandé vendredi l'ouverture d'une enquête criminelle sur les allégations selon lesquelles une société basée à Londres aurait distribué des pièces de moteur d'avion faussement documentées.
Safran et son partenaire américain GE Aerospace GE.N ont affirmé qu'AOG Technics avait vendu des milliers de pièces pour le moteur à réaction le plus vendu au monde, construit par leur coentreprise CFM International, avec de faux documents de certification.
AOG Technics, un distributeur de pièces détachées, n'a pas répondu publiquement à ces allégations, mais a déclaré le mois dernier à un tribunal britannique qu'il coopérait pleinement aux enquêtes menées par les entreprises et les autorités de régulation.
En août, l'autorité britannique de l'aviation civile a déclaré qu'elle "enquêtait sur la fourniture d'un grand nombre de pièces suspectes non approuvées" par l'intermédiaire d'AOG Technics. Les autorités de régulation de l'Union européenne et des États-Unis ont également émis des avertissements concernant des pièces suspectes provenant d'AOG Technics.
"Je crois et j'espère qu'il y aura une enquête criminelle", a déclaré Olivier Andries, directeur général de Safran, à la presse après la publication des résultats trimestriels de l'entreprise.
AOG Technics n'a pas pu être jointe immédiatement pour un commentaire. Les appels téléphoniques à ses bureaux de Londres vendredi sont tombés sur une boîte vocale. Son avocat britannique n'était pas immédiatement joignable.
CFM, responsable de la conception et de la construction des moteurs CFM56 utilisés sur certains avions à réaction de Boeing et d'Airbus, a assigné AOG Technics en justice au Royaume-Uni en septembre pour obtenir des documents relatifs à ses transactions.
M. Andries a déclaré que CFM avait renforcé ses propres procédures après que des documents judiciaires eurent révélé, le mois dernier, que le fabricant de moteurs avait lui-même acheté, directement ou indirectement, certaines des pièces suspectes.
"C'est l'une des leçons qui ont été tirées", a-t-il déclaré.
La présence de pièces non certifiées à l'intérieur des moteurs d'avion de haute technologie a suscité des inquiétudes et déclenché une course à la recherche de ces pièces.
Elle a également mis en évidence une lacune dans la réglementation , les distributeurs n'étant pas couverts par les contrôles imposés à d'autres secteurs de l'industrie.
CFM a déclaré cette semaine qu'après une analyse de la documentation fournie par AOG Technics, elle avait identifié 180 documents falsifiés, couvrant 124 numéros de pièces.
La moitié des 145 moteurs concernés ont été réparés et l'autre moitié sera traitée sous peu, a indiqué M. Andries.
Mais avec moins de 1% de la flotte de CFM56 affectée, Andries a déclaré aux analystes que cela aurait un impact "absolument minime" sur ses opérations d'après-vente.
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