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La norme pour les voitures connectées en Europe fait débat
information fournie par Reuters 23/04/2019 à 16:01

 (Répétition)
    * La norme wifi soutenue par le Parlement européen
    * Les partisans de la 5G espèrent toujours un retournement
    * Des voitures connectées, clé pour améliorer la sécurité
    * Une norme sur la 5G pourrait mieux protéger les piétons

    par Douglas Busvine
    FRANCFORT, 23 avril (Reuters) - Le Parlement européen a
approuvé la proposition de la Commission  en faveur d'une
technologie basée sur le wifi pour les voitures connectées, une
norme soutenue notamment par Volkswagen  VOWG_p.DE  et Renault
 RENA.PA , mais le camp adverse, composé de Daimler  DAIGn.DE ,
Ford  F.N  et PSA  PEUP.PA , espère toujours pouvoir modifier
cette décision.
    Selon les promoteurs de la norme alternative basée sur la
5G, baptisée C-V2X (Cellular Vehicle to Everything), cette
technologie est déjà viable et elle ne fera que s'améliorer au
fur et à mesure du déploiement des réseaux mobiles de cinquième
génération. 
    Le débat sur les deux normes divise l'industrie automobile
comme le secteur des télécommunications et la technologie qui
finira par s'imposer sera le standard en Europe en matière de
connexion des véhicules autonomes, destinés à être plus sûrs que
les modèles avec conducteur.
    La circulation automobile fait environ 25.000 morts et
135.000 blessés chaque année dans l'Union européenne. La
Commission souhaite baisser de moitié ces deux chiffres d'ici
2030 dans le cadre d'un objectif à long terme baptisé "Vision
zéro" visant à pratiquement éradiquer les accidents de la route
d'ici 2050.
    La Chine, premier marché automobile du monde, a déjà opté
pour la norme C-V2X, conçue pour fonctionner sur les réseaux 5G
mais incompatible avec le wifi. Le constructeur automobile
américain Ford va proposer cette norme en 2021 en Chine et s'est
engagé à la déployer sur tous ses véhicules neufs aux Etats-Unis
à compter de 2022.
    Le Conseil européen doit se prononcer sur la question des
normes d'ici mi-mai.
    
    Voici un éclairage sur les enjeux et l'évolution probable du
dossier:
    
    QUE PROPOSE LA COMMISSION ET QUELLE NORME SOUTIENT-ELLE?  
    La Commission européenne a proposé un acte juridique pour
réglementer les "systèmes de transport coopératifs intelligents"
(C-ITS). Elle soutient la norme wifi ITS-G5, déjà adoptée par
une grande partie de l'industrie automobile et également déjà
homologuée.
    Volkswagen est le principal partisan de l'ITS-G5 et le
constructeur allemand devrait commencer à déployer cette
technologie sur ses véhicules cette année. 
    VW estime que le déploiement de la technologie C-V2X prendra
des années et qu'aucun équipement n'est commercialement
disponible pour réaliser des tests, selon un document consulté
par Reuters.
    L'ITS-G5 est également par Toyota  7203.T , MAN et Scania
(filiales de VW), le fabricant de puces NXP  NXPI.O , la société
de péage routier Kapsch  KTCG.VI  et le groupe d'homologation 
technique VdTüV  KTCG.VI .
    
    POURQUOI D'AUTRES PRÉFÈRENT LA 5G?
    Depuis la création en 2016 d'une alliance par Audi
 NSUG.DE , BMW, Daimler  DAIGn.DE , Ericsson  ERICb.ST , Huawei
 HWT.UL , Intel  INTC.O , Nokia  NOKIA.HE  et Qualcomm  QCOM.O ,
 le nombre de partisans de la norme C-V2X ne cesse de croître.  
    Le consortium baptisé 5G Automotive Association (5GAA),
compte à présent plus de 100 membres qui soutiennent que le
C-V2X est meilleur que le wifi en termes de sécurité, de
fiabilité, de portée du signal et de temps de latence.
    Ils estiment en outre que le projet de la Commission
d'intégrer par la suite d'autres technologies à la norme C-ITS
lorsqu'elles seront homologuées, sera impossible en raison de
l'incompatibilité entre le wifi et la 5G.
    "C'est comme insérer un DVD dans un lecteur VHS et essayer
de le jouer", écrit Mats Granryd, directeur de la GSMA, une
fédération des télécoms, dans une lettre adressée au Parlement
européen. 
    
    QUELLE EST LA MEILLEURE TECHNOLOGIE?
    Les participants au débat s'accordent à dire que la norme
C-V2X sur des réseaux 5G constituera la meilleure technologie,
mais ils sont divisés sur le calendrier de son déploiement et sa
disponibilité pour le marché de masse. 
    La norme C-V2X pourrait, par exemple, permettre à une
voiture connectée de repérer un piéton grâce à son smartphone
avant même que l'automobiliste ne s'en aperçoive. Le véhicule
freinera alors automatiquement et enverra une alerte sur le
téléphone du piéton.
    Le wifi est certes moins cher à déployer que la 5G dont les
données seront facturées par les opérateurs, mais selon Richard
Windsor, analyste indépendant en technologies, les réseaux
mobiles des opérateurs seront sans doute plus sûrs.
"Accorderiez-vous votre confiance à un véhicule basé sur un
routeur domestique?", s'est-il interrogé.
    La Chine et d'autres pays ayant adopté le C-V2X, les
constructeurs automobiles européens pourraient voir leurs coûts
croître en développant et en déployant à la fois deux systèmes,
un pour le marché intérieur et l'autre pour l'exportation.
    
    QUI AURA LE DERNIER MOT?
    Le Parlement européen a adopté l'acte juridique de la
Commission à une faible majorité mercredi et le dossier est à
présent devant le Conseil européen.
    Le texte ne peut être bloqué qu'à la majorité qualifiée des
28 Etats membres de l'Union dont 16 pays représentant 65% de sa
population.
    La tâche s'annonce difficile, mais les partisans de la 5G
espèrent qu'un avis dubitatif exprimé par l'équipe de
conseillers juridiques de la Commission jouera en leur faveur,
ont rapporté des sources. Un groupe de travail du Conseil se
réunit à nouveau les 3 et 10 mai pour examiner cet avis.
    L'Allemagne, poids lourd de l'UE, a déclaré avoir pris note
de ces réserves mais qu'elle n'avait pas encore pris de décision
sur le sujet. Le Conseil européen doit en principe rendre sa
décision sur le dossier le 13 mai.

 (Claude Chendjou pour le service français, édité par Benoît Van
Overstraeten)
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