(Refonte du paragraphe d'ouverture, ajout d'une citation du directeur général de Renault au paragraphe 2 et du directeur général de Mercedes aux paragraphes 13 et 14) par Victoria Waldersee
MUNICH, 4 septembre (Reuters) - Les constructeurs automobiles européens doivent se battre pour effacer l'avance de la Chine dans le développement de véhicules électriques moins chers et plus conviviaux (EVs), ont déclaré des analystes et des cadres de l'industrie lors du salon de la mobilité IAA de Munich.
"Ce doit être une bataille, ils (fabricants chinois de VE) sont clairement très compétitifs dans la chaîne de valeur des voitures électriques", a déclaré Luca de Meo, directeur général de Renault RENA.PA , à la radio RTL, depuis le salon de l'automobile. "Je pense qu'ils ont une génération d'avance sur nous
"Nous devons rattraper notre retard très rapidement", a-t-il ajouté.
Les fabricants chinois de VE, notamment BYD 002594.SZ , Nio
9866.HK et Xpeng 9868.HK , visent tous le marché européen des VE, dont les ventes ont grimpé de près de 55 % pour atteindre environ 820 000 véhicules au cours des sept premiers mois de 2023, ce qui représente environ 13 % de l'ensemble des ventes de voitures.
Selon le cabinet de conseil automobile Inovev, 8 % des nouveaux VE vendus en Europe depuis le début de l'année ont été fabriqués par des marques chinoises, contre 6 % l'année dernière et 4 % en 2021.
La présence chinoise se fait également sentir au salon de l'automobile de Munich. Environ 41 % des exposants de cette année ont leur siège en Asie, et le nombre d'entreprises chinoises présentes a doublé, notamment les fabricants de VE BYD et Xpeng et le fabricant de batteries CATL 300750.SZ .
"Ce qui était auparavant un événement permettant à l'industrie automobile allemande de démontrer sa position extrêmement forte est désormais une rencontre d'égal à égal entre des acteurs progressistes du monde entier, en particulier de Chine", a déclaré Fabian Brandt, du cabinet de conseil Oliver Wyman.
L'arrivée des constructeurs chinois de véhicules électriques a suscité des inquiétudes quant à leur capacité à concurrencer les constructeurs automobiles locaux et à dominer les ventes de véhicules électriques.
Le prix moyen d'un VE en Chine était inférieur à 32 000 euros (35 000 $) au premier semestre 2022, contre environ 56 000 euros en Europe, selon les chercheurs de Jato Dynamics.
"L'Europe doit cesser d'être naïve d'un point de vue macroéconomique face à la Chine", a déclaré Gilles Le Borgne, directeur de l'ingénierie de Renault, à des journalistes dimanche, soulignant que le pays contrôlait l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en batteries.
Les constructeurs et fournisseurs automobiles chinois et allemands s'exprimeront également lors d'une conférence sur les véhicules électriques chinois qui se tiendra pour la première fois en dehors de la Chine dans le cadre de l'IAA.
La concurrence sur les prix sera un thème clé de la conférence, Tesla TSLA.O présentant sa Model 3 améliorée qui sera commercialisée en Europe à partir d'octobre au prix de 42 990 euros (46 400 $).
Mercedes-Benz MBGn.DE présentera sa classe compacte CLA et BMW BMWG.DE sa Neue Klasse , qui visent toutes deux une autonomie et une efficacité accrues, tout en réduisant de moitié les coûts de production.
Volkswagen VOWG_p.DE a dévoilé dimanche un showcar pour sa marque CUPRA et a présenté une nouvelle approche axée sur le design pour l'entreprise, avec des designers en chef travaillant plus étroitement avec les directeur général de ses 10 marques pour une plus grande différenciation.
Le directeur général de Mercedes, Ola Kaellenius, a déclaré dimanche aux journalistes qu'il n'était pas "inhabituel que de nouveaux acteurs arrivent" à un moment où l'industrie subissait une transformation aussi importante.
"Il n'y a rien d'autre à faire que de se concentrer sur le client", a déclaré M. Kaellenius. (1 dollar = 0,9273 euro)
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