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Les difficultés de production de Boeing BA.N seront "résolues", son avion 737 MAX 10 sera certifié et l'impact du gel par les autorités de régulation américaines d'une montée en puissance prévue de la production sera minime cette année, a déclaré le responsable du principal client Avolon.
À moyen terme, cependant, le durcissement de la réglementation entraînera des retards et il faudra peut-être attendre la fin de la décennie pour que l'industrie rattrape le déficit de production enregistré depuis le début de la pandémie de COVID-19, a déclaré Andy Cronin, directeur général d'Avolon, lors d'une interview.
La Federal Aviation Administration (FAA) a gelé mercredi les augmentations prévues dans la production du 737 MAX suite à l'explosion d'un panneau sur un jet Boeing d'Alaska Airlines
ALK.N , suscitant des inquiétudes chez les compagnies aériennes et les fournisseurs du monde entier.
Avolon, le troisième loueur d'avions au monde et l'un des principaux clients de Boeing avec plus de 100 avions MAX en commande, a déclaré qu'il n'était pas préoccupé par la sécurité de l'avion, mais que l'attention accrue des régulateurs sur la production allait entraîner des retards de production. "Il est clair qu'ils seront très prudents maintenant", a déclaré M. Cronin.
Avolon, une filiale de la société chinoise Bohai Leasing Co Ltd
000415.SZ , estime que le déficit de production d'avions prévu à la suite de l'affaire COVID équivaut à 12 % de la production annuelle et qu'il ne cesse de croître.
Une combinaison de problèmes de qualité et de chaîne d'approvisionnement ainsi que des retards de fabrication "continueront à allonger le temps de récupération qui, à ce stade, s'étend jusqu'à la fin de cette décennie", a déclaré M. Cronin.
Mais en fin de compte, Boeing dispose de l'expertise technique et du savoir-faire en matière de production pour se remettre sur les rails, a-t-il ajouté. "Tout cela va se mettre en place et sera résolu
Le nombre d'avions MAX qui ne seront pas livrés en raison de la décision de la FAA d'interrompre l'expansion de la production "est en fait relativement minime" tant que Boeing peut maintenir sa cadence de production de 38 avions par mois, a déclaré M. Cronin.
"Je ne pense pas que quiconque soit trop agité", a-t-il ajouté.
M. Cronin a refusé de préciser quand le MAX 10, le plus grand modèle de la gamme MAX, serait certifié, mais il s'est dit confiant que cela se produirait. Boeing avait prévu d'obtenir la certification cette année, mais le principal client Ryanair a déclaré qu'il l'attendait en 2025 .
Avolon a publié vendredi ses perspectives annuelles, prévoyant que la valeur des livraisons de nouveaux avions augmenterait de 15 % en 2024 pour atteindre 100 milliards de dollars, tandis que le bénéfice net des compagnies aériennes augmenterait de 10 % pour atteindre 26 milliards de dollars.
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