(Actualisé avec précisions, réaction de Boeing, cours de
Bourse)
par Eric M. Johnson et Tim Hepher
SEATTLE/PARIS, 3 avril (Reuters) - Le système
anti-décrochage MCAS du Boeing 737 MAX BA.N d'Ethiopian
Airlines qui s'est écrasé le 10 mars peu après son décollage
s'est remis en marche et a précipité la chute de l'avion après
avoir été désactivé dans un premier temps par les pilotes à la
suite de données suspectes reçues d'un capteur, selon deux
sources au fait du dossier.
On ignore si ce sont les pilotes qui ont décidé de
réenclencher le système et les enquêteurs envisagent la
possibilité d'une réactivation sans intervention humaine, a
ajouté une des sources.
Le logiciel MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation
System) est destiné à incliner automatiquement le nez de
l'appareil pour maintenir l'effet ascensionnel. Il est soupçonné
d'avoir accentué la chute de l'avion d'Ethiopian mais aussi
celle d'un autre Boeing 737 MAX de la compagnie indonésienne
Lion Air en octobre.
Ces deux catastrophes ont fait en tout près de 350 morts et
entraîné l'immobilisation de tous les appareils de ce modèle, le
plus vendu de Boeing.
Dans le cas du 737 MAX d'Ethiopian Airlines, le logiciel
anti-décrochage s'est remis en marche à quatre reprises, a dit
la deuxième source.
Une troisième source ayant connaissance des premiers
éléments de l'enquête a confirmé que le système s'était rallumé,
mais véritablement qu'à une seule reprise après l'intervention
des pilotes.
DIRECTIVES
Boeing, qui a entrepris une mise à jour de son logiciel, a
invité à la prudence et à ne tirer aucune conclusion avant la
présentation, attendue dans les prochains jours ,
d'un premier rapport d'enquête sur les causes de l'accident en
Ethiopie.
Il n'a pas été possible de joindre les enquêteurs éthiopiens
dans l'immédiat.
L'action Boeing perdait 1,15% en fin de matinée à Wall
Street, plus forte baisse du Dow Jones .DJI , lui-même en
hausse de 0,25% au même moment.
Le constructeur américain avait envoyé aux pilotes des
directives sur la procédure à suivre pour désactiver le système
anti-décrochage après l'accident en Indonésie.
L'enquête sur la catastrophe en Ethiopie cherche à établir
si le logiciel peut se réactiver automatiquement sous certaines
conditions, sans que les pilotes l'aient rebranché.
Les enquêteurs vont aussi s'efforcer de déterminer si
l'équipage a respecté toutes les étapes de la procédure
d'urgence, notamment la recommandation de stabiliser l'appareil
avant de débrancher le logiciel.
D'après la deuxième source, les pilotes ont redressé l'avion
à deux reprises au moins avant de désactiver le système mais les
premières données de vol indiquent que l'appareil avait tendance
à piquer lorsque l'équipage a éteint le MCAS.
Une fois le logiciel débranché, l'avion est remonté
d'environ 2.000 pieds en quelques minutes avant de plonger vers
le sol lorsque le MCAS est de nouveau intervenu pour des raisons
encore inconnues.
(Pierre Sérisier, Guy Kerivel et Bertrand Boucey pour le
service français, édité par Dominique Rodriguez)
Le logiciel anti-décrochage de Boeing réenclenché avant le crash d'Ethiopian-sources
information fournie par Reuters 03/04/2019 à 17:45
information fournie par Reuters 03/04/2019 à 17:45
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