((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
Le directeur général de Boeing BA.N , Kelly Ortberg, devra répondre à des questions difficiles sur les récents problèmes de sécurité de l'avionneur et sur d'autres sujets brûlants, mercredi, lors de sa comparution devant la commission sénatoriale du commerce.
Les législateurs examinent de près l'entreprise depuis qu'une urgence en vol, survenue en janvier 2024, impliquant un nouveau 737 MAX 9 auquel il manquait quatre boulons essentiels, a soulevé de nouvelles questions sur la qualité et la culture de sécurité de Boeing, ainsi que sur la surveillance réglementaire. .
"Les nouveaux dirigeants de Boeing auront l'occasion d'expliquer au Congrès comment ils mettent en œuvre les nouvelles normes de sécurité et comment ils renforcent la culture de la sécurité", a déclaré la sénatrice Maria Cantwell, principale représentante démocrate au sein de la commission.
M. Ortberg expliquera aux sénateurs que Boeing a commis de "graves erreurs" ces dernières années, mais qu'il a depuis procédé à des "changements radicaux", selon une copie du témoignage préparé, consultée par Reuters et confirmée par le constructeur aéronautique.
"Boeing a commis de graves erreurs ces dernières années, et c'est inacceptable. En réponse, nous avons procédé à des changements radicaux au niveau du personnel, des processus et de la structure globale de notre entreprise", dira M. Ortberg dans son témoignage écrit .
Dans un autre courriel, M. Ortberg a déclaré aux employés que l'audition "est une étape importante de notre travail commun pour restaurer la confiance en Boeing"
M. Ortberg pourrait également répondre à des questions sur d'autres sujets, notamment le retard du calendrier de livraison de l'Air Force One , l'impact des tarifs douaniers et l'état d'avancement de l'affaire pénale du constructeur d'avions concernant les déclarations qu'il a faites au sujet du 737 MAX avant que les accidents mortels de 2018 et 2019 ne tuent 346 personnes.
En février, le président Donald Trump a déclaré qu'il n'était pas satisfait de Boeing et qu'il pourrait devoir emprunter une autre voie pour la prochaine génération d'Air Force One, les avions de transport présidentiels.
M. Ortberg a pris la direction de en août de l'année dernière. Son prédécesseur, Dave Calhoun, a annoncé sa démission peu après l'incident en vol de janvier, au cours duquel un panneau de porte d'Alaska Airlines a explosé, et a témoigné devant un groupe d'experts du Sénat en juillet.
Après l'incident, la Federal Aviation Administration a imposé un plafond de production de 38 avions par mois pour le 737 MAX. Boeing attend toujours l'approbation de la FAA pour deux nouvelles versions du MAX.
Le mois dernier, le secrétaire aux transports Sean Duffy a déclaré que Boeing avait perdu la confiance du peuple américain et devait faire l'objet d'une surveillance stricte après l'incident d'Alaska Airlines et deux accidents mortels.
L'ancien directeur de la FAA a déclaré qu'il faudrait des années pour changer la culture de Boeing.
En juillet de l'année dernière, Boeing a accepté de plaider coupable à une accusation de fraude criminelle et de payer au moins 243,6 millions de dollars après avoir violé un accord de poursuite différée de 2021 (). La semaine dernière, un juge américain a fixé la date du procès au 23 juin dans cette affaire, après que les médias aient rapporté que Boeing cherchait à se retirer des termes de son accord de plaidoyer.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer