((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de commentaires sur les régulateurs, Airbus et le contexte du paragraphe 11) par Tim Hepher, Padraic Halpin et Conor Humphries
Le directeur de la plus grande société de leasing d'avions au monde, AerCap AER.N , a déclaré mercredi que la Russie pourrait chercher à acheter des avions ou des moteurs d'occasion si et quand ses marchés s'ouvrent à nouveau, mais qu'il ne voyait pas d'empressement de la part des bailleurs occidentaux à reprendre la location d'avions à réaction.
Les pourparlers visant à parvenir à un cessez-le-feu en Ukraine ont ouvert la perspective d'une réouverture progressive de la Russie aux entreprises occidentales, bien que l'industrie du leasing reste marquée par la confiscation de quelque 400 jets à la suite de l'invasion de l'Ukraine par Moscou en 2022.
S'adressant à Reuters après avoir publié un bénéfice par action record, le directeur général Aengus Kelly a souligné que toute activité commerciale avec la Russie devrait être approuvée par les États-Unis et l'Union européenne, qui continuent d'imposer des sanctions économiques liées à la guerre.
"Si cela se produit, vous aurez besoin d'une assurance. Je ne pense pas qu'une assurance puisse être souscrite, ce qui signifie que le leasing serait un très long putt", a déclaré M. Kelly.
"Cependant, les ventes sont différentes. Les ventes pourraient-elles être réalisées avec l'approbation des actifs individuels? C'est possible. Ce serait un long parcours, mais il y aura une forte augmentation de la demande d'achat de biens d'occasion
Selon M. Kelly, les entreprises de réparation occidentales seraient réticentes à travailler sur des avions qui ont été exploités en Russie sans papiers en règle ou sans pièces approuvées, ce qui compliquerait le commerce des pièces, même si les sanctions sont levées.
"Je pense que la véritable demande concernera des biens distincts, comme un moteur entier ou un avion. Je pense qu'il sera difficile de dire qu'un avion ayant séjourné en Russie a une valeur intrinsèque", a ajouté M. Kelly.
Les loueurs d'avions ont poursuivi des dizaines d'assureurs pour des pertes d'au moins 8 milliards de dollars liées à des avions piégés en Russie.
AerCap a déclaré mercredi qu'elle avait enregistré des règlements de 168 millions de dollars au quatrième trimestre. M. Kelly s'est refusé à tout commentaire lorsqu'on lui a demandé si la société était sur le point de conclure d'autres accords.
RESSOURCES DES RÉGULATEURS
M. Kelly a déclaré que l'industrie dans son ensemble continuait à faire face à des pénuries d'avions et de moteurs, mais que les chaînes d'approvisionnement commençaient à s'améliorer, même si des points d'interrogation subsistent quant aux retards de certification.
Il a ajouté qu'il était essentiel que les régulateurs coopèrent et disposent de ressources suffisantes, et a mis l'accent sur la largeur de bande de l'Agence européenne de la sécurité aérienne. L'agence n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.
AerCap a annoncé un bénéfice net légèrement inférieur pour 2024, à savoir 2,34 milliards de dollars, mais une augmentation de 12 % du bénéfice par action, à 12,01 dollars.
Le plus grand acheteur mondial d'avions et de moteurs a déclaré avoir commandé 118 moteurs CFM GE.N SAF.PA LEAP, bien que M. Kelly ait averti que le marché des avions de ligne restait un "marché de vendeurs".
M. Kelly a déclaré qu'il était trop tôt pour qu'Airbus envisage de lancer un nouvel avion et a exhorté les constructeurs d'avions à mettre en place les éléments nécessaires pour assurer le bon fonctionnement des milliers d'avions qu'ils ont déjà vendus avant de passer à la génération suivante.
Les livraisons d'avions de ligne ont été retardées par une pénurie de pièces de moteur, les ateliers de maintenance étant en concurrence avec les nouvelles lignes d'assemblage pour les pièces destinées à faire face à une usure imprévue. M. Kelly a déclaré que la situation s'améliorait, mais que des problèmes importants subsistaient.
"Essayer de lancer un nouvel avion avant que ces problèmes de moteur ne soient résolus sur la technologie existante...() serait très difficile de s'imposer sur le marché", a-t-il déclaré à Reuters.
Guillaume Faury, directeur général d'Airbus, a déclaré que l'avionneur commencerait à développer un nouvel avion à fuselage étroit avant la fin de la décennie. Boeing a également envisagé un successeur à son modèle 737, avant de faire une pause en raison de ses problèmes financiers et industriels.
Selon M. Kelly, la visibilité sur les livraisons de 2025 s'est toutefois améliorée depuis le début de l'année, notamment chez Boeing.
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