Boeing va modifier sa conception pour éviter que les panneaux de porte du 737 MAX 9 n'éclatent à l'avenir

information fournie par Reuters •07/08/2024 à 07:10

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

*

Le NTSB publie 3 800 pages de rapports et d'interviews

*

Les dirigeants de Boeing témoignent sur les améliorations de la qualité

*

La surveillance de la FAA critiquée

*

Un inspecteur de la FAA met en évidence des problèmes systémiques dans l'usine de Boeing

(L'inspecteur de la FAA souligne les problèmes systémiques de l'usine Boeing dans les paragraphes 10 et 11 de son rapport) par David Shepardson, Allison Lampert, Abhijith Ganapavaram et Tim Hepher

Boeing BA.N a déclaré mardi qu'il prévoyait d'apporter des modifications à sa conception afin d'éviter à l'avenir l'explosion d'un panneau de cabine en plein vol , comme celle qui s'est produite lors d'un vol 737 MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N en janvier et qui a plongé le constructeur dans sa deuxième crise majeure au cours des dernières années.

Le National Transportation Safety Board (NTSB) et Boeing ont déclaré qu'ils n'avaient toujours pas déterminé qui avait retiré et réinstallé le bouchon de la porte de cet avion pendant la production.

Le NTSB a achevé mardi la première des deux journées d'auditions qui ont duré près de 10 heures sur la situation d'urgence en vol qui a gravement entaché la réputation de Boeing, entraîné l'immobilisation au sol du MAX 9 pendant deux semaines, l'interdiction par l'administration fédérale de l'aviation d'accroître la production , une enquête criminelle et le départ de plusieurs cadres clés .

Elizabeth Lund, vice-présidente senior de Boeing chargée de la qualité, a déclaré lors de l'audition que le constructeur d'avions travaillait sur des modifications de conception qu'il espérait mettre en œuvre dans le courant de l'année, puis adapter à l'ensemble de la flotte afin d'éviter un nouvel incident.

"Ils travaillent sur des modifications de conception qui permettront de ne pas fermer le bouchon de la porte en cas de problème tant qu'il n'est pas fermement fixé", a déclaré Mme Lund.

Les enquêteurs ont déclaré qu'il manquait quatre boulons clés dans le bouchon de la porte du nouvel Alaska MAX 9.

Les auditions examinent des questions clés, notamment la fabrication du 737 et les inspections, la gestion de la sécurité et les systèmes de gestion de la qualité, la surveillance de la FAA , et les questions relatives à l'ouverture et à la fermeture du bouchon de la porte.

Boeing, qui s'est engagé à apporter d'importantes améliorations en matière de qualité , a été longuement interrogé lors de l'audition sur la production du MAX 9 accidenté et sur l'absence de documents attestant du retrait du bouchon de la porte.

La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a critiqué mardi les pratiques de sécurité du constructeur d'avions et a déclaré qu'il devait prendre des mesures pour s'améliorer. "La culture de la sécurité a besoin de beaucoup de travail", a déclaré Mme Homendy.

Mercredi, le NTSB se penchera sur la surveillance de Boeing par la FAA, a indiqué Mme Homendy. L'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré en juin que l'agence était "trop passive" dans la surveillance de Boeing avant l'accident.

"Nous avons beaucoup de questions à poser", a déclaré M. Homendy au sujet de la surveillance de Boeing par la FAA. "Il y avait des informations connues", a déclaré M. Homendy, citant des défauts, des documents manquants et incorrects ainsi que des politiques erronées qui "ont été des problèmes pendant des années"

M. Lund a indiqué que deux employés de Boeing, probablement impliqués dans l'ouverture du bouchon de la porte du 737 MAX 9 - une pièce de métal en forme de porte couvrant une sortie de secours inutilisée - pendant la production, ont été placés en congé administratif rémunéré.

La commission a également publié 3 800 pages de rapports factuels et d'entretiens dans le cadre de l'enquête en cours.

Boeing a déclaré qu'il n'existait aucun document attestant de l'enlèvement des quatre boulons manquants. M. Lund a indiqué que Boeing avait désormais apposé sur le bouchon de la porte, à son arrivée à l'usine, un panneau bleu et jaune vif indiquant en grosses lettres "Ne pas ouvrir": "Ne pas ouvrir" et a ajouté des exigences spécifiques si le bouchon de la porte doit être ouvert et des procédures pour s'assurer qu'il n'est pas ouvert par inadvertance.

Lors d'un entretien avec le NTSB, une hôtesse de l'air a décrit le moment de terreur qu'elle a vécu lorsque le bouchon de la porte a explosé. "Et puis, tout d'un coup, il y a eu un bruit très fort et beaucoup de souffle, comme si la porte s'était ouverte", a déclaré l'hôtesse de l'air sous couvert de l'anonymat. "Les masques sont tombés, j'ai vu le rideau de l'office être aspiré vers la cabine

Doug Ackerman, vice-président de la qualité des fournisseurs de Boeing, a déclaré que Boeing compte 1 200 fournisseurs actifs pour ses avions commerciaux et 200 auditeurs de la qualité des fournisseurs.

M. Lund a déclaré mardi que la production mensuelle de Boeing MAX se situait encore "dans les 20", soit bien moins que les 38 par mois autorisés. "Nous sommes en train de remonter la pente. Mais à un moment donné, je pense que nous n'étions pas plus de huit", a déclaré M. Lund au NTSB.

Le mois dernier, Boeing a accepté de racheter Spirit AeroSystems SPR.N , dont les usines principales ont été séparées en 2005, pour 4,7 milliards de dollars en actions.

DÉFAUTS DU FUSELAGE

Jonathan Arnold, inspecteur de la sécurité aérienne à la FAA, a déclaré que l'un des problèmes systémiques dont il a été témoin à l'usine de Boeing était le fait que les employés ne suivaient pas les instructions.

"Il semble qu'il s'agisse d'un problème systémique dans lequel les employés s'écartent de leurs instructions. Et typiquement, le contrôle des outils est ce que je vois le plus", a déclaré M. Arnold.

M. Lund a déclaré qu'avant l'accident du 5 janvier, tous les fuselages de 737 livrés à Boeing par Spirit AeroSystems présentaient des défauts. "Ce que nous ne voulons pas, ce sont les défauts vraiment importants qui ont un impact sur le système de production", a déclaré M. Lund. "Nous commencions à voir de plus en plus de problèmes de ce type, je peux vous le dire, à peu près au moment de l'accident

Carole Murray, cadre chez Boeing, a décrit les différents problèmes rencontrés avec les fuselages provenant de Spirit AeroSystems au cours de la période précédant l'accident. "Nous avions des défauts. Le mastic d'étanchéité était l'un des plus gros défauts sur lesquels nous avions rédigé des rapports", a-t-elle déclaré. "Nous avions de multiples échappées autour du cadre de la fenêtre, des défauts de la peau"

Michelle Delgado, une mécanicienne de structures qui travaillait en tant que sous-traitante chez Boeing et qui a effectué les travaux de réparation sur l'avion Alaska MAX 9, a déclaré au NTSB que la charge de travail était lourde et qu'elle nécessitait de longues heures de travail.

"Pour que je n'aie pas à faire face à une situation pire le lendemain, je préférerais travailler 12 ou 13 heures pour que tout soit fait, dans mon intérêt, afin de ne pas avoir à m'occuper des gens le jour suivant", a-t-elle déclaré au NTSB.

Toujours en juin, le NTSB a déclaré que Boeing avait enfreint les règles d'enquête du site lorsque Lund a fourni des informations non publiques aux médias et a spéculé sur les causes possibles de l'accident.

Le mois dernier, Boeing a accepté de plaider coupable à une accusation de conspiration frauduleuse et de payer une amende d'au moins 243,6 millions de dollars pour mettre fin à une enquête du ministère de la Justice sur deux accidents mortels de 737 MAX.