((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Plus de détails, commentaires de la FAA) par David Shepardson
Boeing BA.N a déclaré mercredi qu'il progressait dans le développement d'une solution permanente pour résoudre un problème lié au système d'antigivrage du moteur du 737 MAX qui a retardé la certification du plus petit modèle, le MAX 7, et du plus grand, le MAX 10.
Le problème du système d'antigivrage pourrait entraîner une surchauffe et une défaillance du moteur.
Une source a déclaré à Reuters que Boeing prévoyait d'effectuer des essais en vol sur le système antigivre dans le courant de l'année et que la certification du MAX 7 pourrait être repoussée à la mi-2025.
Le directeur financier de Boeing, Brian West, a déclaré en janvier que le problème de l'antigivre pourrait être résolu "d'ici un an" Boeing a 35 avions MAX 7 et MAX 10 en stock.
Boeing, qui fait l'objet d'un examen minutieux en matière de sécurité depuis l'explosion en vol d'un panneau de cabine sur un MAX 9, a retiré en janvier la demande qu'il avait déposée l'année dernière auprès de l'Administration fédérale de l'aviation en vue d'obtenir une dérogation à une norme de sécurité pour le MAX 7, ce qui a repoussé la certification potentielle à 2025.
The Air Current, une publication spécialisée dans l'aviation, a rapporté plus tôt dans la journée de mercredi que la solution trouvée par Boeing aura pour conséquence de retarder la certification des MAX 7 et 10 jusqu'en 2025 au plus tôt.
La FAA, qui a refusé à plusieurs reprises de fixer un calendrier d'approbation, a déclaré mercredi qu'elle "examinera minutieusement toute conception soumise par Boeing"
En janvier, la sénatrice Tammy Duckworth avait exhorté Boeing à renoncer à sa demande d'exemption, estimant que le problème pouvait "entraîner la rupture et la chute de la nacelle du moteur. Cela pourrait générer des débris pénétrant dans le fuselage, ce qui pourrait mettre en danger les passagers assis dans les sièges derrière l'aile"
Boeing a déclaré qu'aucun incident de sécurité lié à une surchauffe de l'entrée d'air du moteur n'avait été observé en service.
En juin dernier, l'avionneur a demandé aux compagnies aériennes de suivre les procédures établies lorsqu'elles utilisent le système d'antigivrage du moteur du MAX pour faire face à une éventuelle surchauffe. En août dernier, la FAA a rendu obligatoire la procédure existante consistant à désactiver le système d'antigivrage du moteur lorsqu'il n'est plus nécessaire.
Southwest Airlines LUV.N , le plus gros acheteur du MAX 7, a déclaré en janvier qu'il ne s'attendait plus à ce que reçoive des livraisons du modèle cette année.
Boeing a déclaré qu'il devait d'abord obtenir l'approbation de la FAA pour le MAX 7 avant de pouvoir faire certifier le MAX 10, plus grand et plus vendu.
Après que sa famille de jets MAX la plus vendue ait repris le service après deux accidents mortels en 2018 et 2019, Boeing a prévu à un moment donné qu'il obtiendrait l'approbation de certification pour le MAX 7 et le MAX 10 d'ici la fin de 2022.
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