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Air France-KLM promet de l'efficacité pour gonfler sa marge
information fournie par Reuters 05/11/2019 à 17:31

 (Actualisé avec précision sur la réaction du marché)
    PARIS/HELSINKI, 5 novembre (Reuters) - Air France-KLM
 AIRF.PA  a annoncé mardi vouloir s'appuyer sur la
spécialisation de ses principales compagnies, notamment le haut
de gamme pour Air France, et sur le renouvellement accéléré de
sa flotte d'avions pour gonfler ses recettes et sa marge à moyen
terme.
    Dans le cadre d'un plan à cinq ans présenté mardi aux
investisseurs, le premier depuis l'arrivée de Ben Smith à ses
commandes l'an dernier, le groupe franco-néerlandais s'est aussi
engagé à tenter de rétablir le versement d'un dividende,
suspendu depuis 2008. Ce sera le cas dès que le bénéfice
d'exploitation atteindra 1,9 milliard d'euros. Il a été de 1,3
milliard l'an dernier.
    A moyen terme, l'objectif est de porter la marge
d'exploitation du groupe à 7-8%.
    L'action chutait de près de 6% à 9,95 euros à l'approche de
la clôture à la Bourse de Paris, parmi les plus fortes baisses
de l'indice européen Stoxx 600  .STOXX , lui-même en progression
de 0,19% au même moment. Le titre avait pris auparavant 11,5%
depuis le début de l'année dans l'attente du plan présenté
mardi.
    D'après un trader, l'un des motifs de déception du marché
après la présentation de ce plan stratégique est que le retour
du dividende ne devrait pas se matérialiser avant 2022.
    Après une série de grèves en 2018 qui ont coûté au groupe
335 millions d'euros, le climat social s'est apaisé sous la
direction de Ben Smith. Le dirigeant canadien a conclu des
accords salariaux avec les pilotes, qui ont certes augmenté le
coût de la main d'oeuvre mais doivent aussi apporter à terme
plus de souplesse opérationnelle.
    Pour l'instant, le groupe reste néanmoins confronté à un
problème d'écart de performances entre Air France et KLM.
    La marge d'exploitation du groupe s'est ainsi établie à 4,8%
sur les neuf premiers mois de 2019, soit un recul de 1,7 point
par rapport à la même période de l'an dernier, mais celle d'Air
France n'a été que de 2,1% contre 8,5% pour sa partenaire
néerlandaise.
    Pour accroître ses recettes dans le cadre de son plan à cinq
ans, Air France-KLM veut mieux s'organiser autour de ses trois
marques principales après avoir déjà fermé cette année sa marque
à bas coûts Joon   et réduit sa filiale Hop à une
déclinaison régionale d'Air France.  
    
    LE "BON MOMENT" POUR RENOUVELER LA FLOTTE
    Air France va mettre l'accent sur son offre haut de gamme,
son segment le plus rentable, et tenter de profiter de
l'attractivité touristique de la France; KLM va tenter de
renforcer son statut de compagnie de premier plan pour les vols
de correspondance en Europe via l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol;
et Transavia va insister sur le segment à bas coûts, avec
notamment une nouvelle base à Montpellier au printemps prochain.
    Air France-KLM s'est aussi engagé à réaliser des économies
en accélérant le renouvellement de sa flotte et en injectant
davantage de souplesse dans la gestion des plus de 500 avions
exploités, en cumulé, par le groupe.
    "C'est le bon moment pour acheter des avions
long-courriers", a dit Ben Smith.
    Le renouvellement de la flotte d'Air France devrait
augmenter son bénéfice d'exploitation de 300 millions d'euros au
cours des cinq prochaines années, prévoit le groupe, tandis que
le gain sera de 130 millions chez KLM.
    Air France-KLM a inscrit une charge de 100 millions d'euros
dans ses comptes du dernier trimestre en raison de l'abandon
anticipé de l'A380 pour remplacer le très gros porteur d'Airbus
 AIR.PA  par des appareils moins gourmands en carburant.
    Ben Smith a déclaré mardi qu'Air France choisirait dans les
semaines à venir entre le 787 de Boeing  BA.N  et l'A350
d'Airbus pour remplacer ses A380.
    Le dirigeant canadien est déjà parvenu cette année à
surmonter les objections émises côté néerlandais contre un plan
d'intégration prévoyant de combiner la gestion des flottes
d'avions d'Air France et de KLM, qui continuaient d'être
exploitées séparément 15 ans après la création du groupe.
    Alors qu'Air France a renoncé en septembre à reprendre Aigle
Azur  , l'une des nombreuses victimes de la vague
actuelle de faillites dans le secteur aérien, Air France-KLM
"envisagera les opportunités de consolidation de façon
pragmatique", a dit le groupe mardi.
    Ben Smith a annoncé que des changements étaient envisagés au
sein de la direction d'Air France afin de simplifier
l'organisation de la compagnie.

 (Laurence Frost et Sarah White, avec Matthias Blamont
Bertrand Boucey pour le service français, édité par Sophie
Louet)

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