RENAULT : la commission européenne et U VDL sont ils revenus de leurs doux rêves ?

MILTIADE

08:32

voilà ce que dit chat GPT sur le meeting du MEDEF et l'intervention de U VDL
je recopie ce que j'ai posté ce matin sur le forum STLA dont je suis actionnaire également
je sais je suis pas raisonnable de m'être engagé si fortement sur l'industrie auto 🤔​

Ursula von der Leyen était bien présente hier, jeudi 27 août 2026, à la Rencontre des entrepreneurs de France (REF 2026) organisée par le MEDEF à Roland-Garros.

Elle a même été l'une des intervenantes principales de la deuxième journée : elle a prononcé un discours consacré notamment à la compétitivité européenne, à l'industrie, à la concurrence chinoise et à la simplification des réglementations européennes.

C'est une présence assez significative : elle est présentée comme la première présidente de la Commission européenne à participer à la REF du MEDEF.

Je peux aussi vous résumer ce qu'elle a annoncé concrètement pour l'industrie européenne et les entreprises françaises. Voulez-vous plutôt l'angle industrie ou
économie française ?

QUOI SUR INDUSTRIE AUTO

Oui. Sur l’automobile, son intervention est intéressante pour Stellantis, même si elle n’a pas annoncé hier un nouveau plan spécifiquement consacré à Stellantis.

🚗 Ce qu'il faut retenir pour l'industrie automobile

1. Elle reconnaît implicitement que l'industrie automobile européenne est en difficulté.
Le sujet de la concurrence chinoise était central. Elle estime que les entreprises chinoises bénéficient parfois de subventions pouvant atteindre 8 fois celles de leurs concurrentes dans les pays de l'OCDE.

Elle veut donc renforcer les instruments européens de défense commerciale et le « Made in Europe ». Plus de 30 nouvelles enquêtes de défense commerciale ont été ouvertes en 2025.

2. Surtout : elle veut donner davantage de souplesse à l'industrie.
Son discours va dans le sens d'une simplification des réglementations européennes, avec un objectif de réduction des charges administratives de 25 % pour les entreprises et 35 % pour les PME d'ici 2029.

C'est important pour les constructeurs européens qui réclament depuis plusieurs mois davantage de flexibilité dans la transition vers l'électrique.

3. Pour l'automobile, le point clé est le "technologiquement neutre".
La France et l'Allemagne travaillent actuellement avec la Commission sur une évolution de la réglementation automobile afin de conserver une base industrielle européenne tout en poursuivant la décarbonation. Le projet prévoit notamment une réglementation CO₂ plus flexible et technologiquement neutre, ainsi que des exigences de contenu européen.

4. Elle ne renonce donc pas à l'électrification.
C'est le point important : von der Leyen ne fait pas marche arrière sur la décarbonation, mais elle semble vouloir éviter que les règles européennes conduisent à une perte de production industrielle européenne.

Et pour Stellantis, concrètement ?

C'est plutôt un signal positif.

Antonio Filosa, le patron de Stellantis, était justement présent à la REF. Selon Le Monde, son discours est devenu beaucoup plus conciliant vis-à-vis de Bruxelles, notamment parce que Stellantis travaille désormais avec plusieurs partenaires chinois pour électrifier sa gamme et cherche à obtenir davantage de flexibilité réglementaire.

Pour votre position sur STLA, je retiendrais donc :

Mesure européenneImpact potentiel Stellantis
Simplification réglementaire🟢 positif
Protection contre concurrence chinoise🟢 positif
« Made in Europe »🟢 très positif
Flexibilité dans la transition électrique🟢 positif
Énergie européenne trop chère🔴 négatif
Maintien de la pression de décarbonation🟠 risque
Aides/investissements industriels européens🟢 positif

Le message d'hier est donc nettement plus favorable à l'industrie automobile européenne qu'un discours strictement "tout électrique, quelles que soient les conséquences industrielles".

Et il y a un élément particulièrement intéressant pour votre dossier Stellantis : la Commission semble désormais chercher un compromis entre électrification + protection industrielle européenne + flexibilité technologique. C'est précisément la combinaison que réclament les constructeurs européens.