RENAULT : Renault n’est pas bmw …

B0415

18 juin 2026 •13:46

La R5 se vend bien....cela suffira t il ?

Keribus

18 juin 2026 •20:10

les marges sont trop faible..je le redis..c est pour cette raison que le cours est embourbé
5 % c est peu

Keribus

18 juin 2026 •20:15

et ce n est pas vrai..la R5 ne se vend pas bien

90% des gens la prennent en leasing comme la majorité de VE

ce n est donc pas un ACHAT juste une loc...donc on remet les choses en place

vous croyez que beaucoup de gens achatent une petite R5 (très bien réussie d ailleurs) pour 35 000 euros alors que vous ne faites que 250 kms sur autoroute?

Langdon87

18 juin 2026 •22:59

On est emporter vers le fond par des constructeurs qui n'ont pas adaptés leur stratégie comme RNO l'a fait

Thibausunset

19 juin 2026 •06:45

Moi je trouve au contraire que leur stratégie est bonne, ils ont de l’électrique pour répondre à la demande du moment, ils ont de l’hybride, ils ont du gpl (ça a du bien marcher aussi ces derniers mois en commandes comme c’est plus économique à l’usage), de l’essence classique. Je pense qu’avec la twingo électrique ça va être le leader des micro citadines. La Clio et la sandero c’est des poids lourds de la citadine. La r5 électrique marche bien, la scenic électrique c’est croissance à deux chiffres. Alors oui, après le problème c’est le consommateur. On critique les américains et pourtant on a jamais autant acheté de tesla et pareil on critique la Chine et pareil ça a jamais acheté autant chinois.

B0415

19 juin 2026 •08:16

Keribus

18 juin 2026 •20:15

et ce n est pas vrai..la R5 ne se vend pas bien

90% des gens la prennent en leasing comme la majorité de VE

ce n est donc pas un ACHAT juste une loc...donc on remet les choses en place

vous croyez que beaucoup de gens achatent une petite R5 (très bien réussie d ailleurs) pour 35 000 euros alors que vous ne faites que 250 kms sur autoroute?

Elle est à 25k déjà et ensuite Renault a déclaré qu'il avait du mal à suivre la demande car elle se vend bien.

mikadark

19 juin 2026 •12:34

Keribus

18 juin 2026 •20:15

et ce n est pas vrai..la R5 ne se vend pas bien

90% des gens la prennent en leasing comme la majorité de VE

ce n est donc pas un ACHAT juste une loc...donc on remet les choses en place

vous croyez que beaucoup de gens achatent une petite R5 (très bien réussie d ailleurs) pour 35 000 euros alors que vous ne faites que 250 kms sur autoroute?

Bonjour,

Pour votre information, il est important de préciser que pour pouvoir pratiquer le leasing, le bailleur doit être propriétaire du véhicule. Cette exigence est fondamentale dans la structure juridique du leasing.

D'ailleurs, selon la norme comptable internationale IFRS 16, c'est précisément l'une des raisons principales pour lesquelles le leasing est comptabilisé en tant qu'actif immobilisé au bilan du preneur. En effet, cette norme reconnaît que le preneur acquiert un droit d'usage substantiel sur le bien, justifiant ainsi sa reconnaissance en actif.

Le leasing constitue donc une forme de financement particulière : c'est un prêt accordé à celui qui bénéficie de l'usage du bien, sans pour autant en être propriétaire. Cette distinction entre propriété juridique et droit d'usage est au cœur du mécanisme de leasing.

Dans ce contexte, la nouvelle Super 5 fait effectivement un excellent démarrage commercial. Ce succès peut s'expliquer par l'accessibilité du leasing comme mode de financement, qui permet aux clients d'accéder à ce véhicule sans engagement d'achat immédiat.

TheodorePoussin

19 juin 2026 •12:34

exact, plus personne n'achète la camelote allemande en Asie.

Keribus

19 juin 2026 •13:15

B0415

19 juin 2026 •08:16

Elle est à 25k déjà et ensuite Renault a déclaré qu'il avait du mal à suivre la demande car elle se vend bien.

Avec la petite batterie qui ne vous emmène pas bien loin
Et je ne parle même pas de l'alpine qui est magnifique mais le prix aussi.. là ça tourne dans les 46 000 ça pique

Keribus

19 juin 2026 •13:18

mikadark

19 juin 2026 •12:34

Bonjour,

Pour votre information, il est important de préciser que pour pouvoir pratiquer le leasing, le bailleur doit être propriétaire du véhicule. Cette exigence est fondamentale dans la structure juridique du leasing.

D'ailleurs, selon la norme comptable internationale IFRS 16, c'est précisément l'une des raisons principales pour lesquelles le leasing est comptabilisé en tant qu'actif immobilisé au bilan du preneur. En effet, cette norme reconnaît que le preneur acquiert un droit d'usage substantiel sur le bien, justifiant ainsi sa reconnaissance en actif.

Le leasing constitue donc une forme de financement particulière : c'est un prêt accordé à celui qui bénéficie de l'usage du bien, sans pour autant en être propriétaire. Cette distinction entre propriété juridique et droit d'usage est au cœur du mécanisme de leasing.

Dans ce contexte, la nouvelle Super 5 fait effectivement un excellent démarrage commercial. Ce succès peut s'expliquer par l'accessibilité du leasing comme mode de financement, qui permet aux clients d'accéder à ce véhicule sans engagement d'achat immédiat.

Oui Renault en reste le propriétaire en fait c'est donc lui qui achète ses propres véhicules...pas très malin au final... mais ça permet d encaisser les bonus..si l'état endetté veut bien payer

juss002

19 juin 2026 •20:13

Avec l electrique les marges seront meilleures ? Dacia doit revenir au premier plan avec du volume et des nouveaux modèles en particulier 4x4... J ai essayé le rafale atelier alpine il n a rien a envier aux véhicules stellantis de cette gamme bien au contraire. Alpine se développe gentiment. Le secteur défense permet une diversification qui peut être très rentable. Rien a dire concernant le dividende.... Bref cette valeur me plaît, content d être rentré et même si le secteur n a pas la côte, bien au contraire, au moins a MT, je ne vois pas du 100% chinois autour de moi dans les véhicules neufs ou flotte entreprise.

leonard38

20 juin 2026 •09:21

La voiture électrique a fait le plein des ventes pendant la guerre avec l'Iran et le détroit d'Ormuz. Il y a fort à parier que une fois la crise finie, il y aura une chute des ventes. La voiture électrique, outre sa durée de vie des batteries de 8 ans, n'est pas approprié aux gros rouleurs, aux camions,
Les artisans qui ne travaillent pas loin et ont une camionnette peuvent être intéressé,
En attendant Flexis ne fait pas monter Renault, et Volvo, CMA -CGM s'en sont débarrassés.

wildlud

20 juin 2026 •10:00

Pourtant le leasing et le crédit rapportent plus que la vente au comptant. Ça fait des années que les filiales de financement des constructeurs font une marge insolente. Ca nécessite du cash mais ca paie bien d'emprunter a 3% pour préter à 6.
Par ailleurs l'affirmation selon la quelle une batterie électrique a une durée de vie de huits ans est exagérée, ca roule encore après huits ans.

M6600749

20 juin 2026 •14:41

Et les autres y compris les Chinois, ils ne font pas du leasing ?

M6600749

20 juin 2026 •14:45

La R5 est un succès.
Pour le reste qui vivra verra, l'investissement dans une boîte comme RNO c'est pas le livret A+++, mais je trouve le cours actuel à 27-28€ bas, sur un support ? Je vise un retour vers 50 € à date.

Xenophon

23 juin 2026 •09:10

Il n'y a pas que les voiture électriques qui cartonnent, les voitures roulant au GPL aussi, et pour le coup achetées comptant et non en leasing, Dacia a eu le nez creux d'en faire sa marque de fabrique.

Titus1961

23 juin 2026 •09:54

En attendant la descente au enfer continu bientôt sous le support de 26,30 😩

Titus1961

23 juin 2026 •17:45

-23% pour mon pru 😳😳 ça pique fort la

tjee1

23 juin 2026 •20:30

8 ans c'est la garantie !
Valeur mini avec moins de 70% de capacité. En réel elles tiennent très bien surtout si on y fait attention (charge lente). La mienne a 12 ans et quasi aucune perte !
Et les modèles récent ont des batteries bien plus perfectionnées !!

CAYENNE

24 juin 2026 •14:30

Cayenne S Hybride non rechargeable du 12/2012
+de 187000KM batterie de traction d'origine
ainsi que la batterie accessoire.

RobertMerignac

25 juin 2026 •09:57

Thibausunset

19 juin 2026 •06:45

Moi je trouve au contraire que leur stratégie est bonne, ils ont de l’électrique pour répondre à la demande du moment, ils ont de l’hybride, ils ont du gpl (ça a du bien marcher aussi ces derniers mois en commandes comme c’est plus économique à l’usage), de l’essence classique. Je pense qu’avec la twingo électrique ça va être le leader des micro citadines. La Clio et la sandero c’est des poids lourds de la citadine. La r5 électrique marche bien, la scenic électrique c’est croissance à deux chiffres. Alors oui, après le problème c’est le consommateur. On critique les américains et pourtant on a jamais autant acheté de tesla et pareil on critique la Chine et pareil ça a jamais acheté autant chinois.

Sur la Scenic : le Renault Scenic E-Tech est la voiture la plus immatriculée sur le canal des flottes depuis le début de l'année 2026, une première historique pour un véhicule électrique, avec des ventes en hausse de 68,9% en un an. Sur les VE globaux : les ventes de VE de la marque Renault ont augmenté de plus de 40% au T1 2026, portées par la R5, la R4 et la Scenic E-Tech. France-epargne
Sur la Clio et la Sandero : exact, ce sont les deux voitures les plus vendues en Europe en 2025.

RobertMerignac

25 juin 2026 •09:59

Keribus

19 juin 2026 •13:18

Oui Renault en reste le propriétaire en fait c'est donc lui qui achète ses propres véhicules...pas très malin au final... mais ça permet d encaisser les bonus..si l'état endetté veut bien payer

La filiale de financement Mobilize Financial Services est une entité distincte du constructeur. Ce n'est pas "Renault qui achète ses propres voitures" comme on achèterait ses propres actions. C'est un mécanisme de financement client classique dans l'automobile, pratiqué par tous les grands constructeurs. Et son impact financier est documenté et positif : la contribution de Mobilize Financial Services à la marge opérationnelle du Groupe atteint 1 468 millions d'euros en 2025, contre 1 295 millions en 2024.

RobertMerignac

25 juin 2026 •10:21

Suite à la lecture de vos échanges passionnants, je me permets de partager mon apport au débat.
BMW s'effondre parce que la Chine lui tourne le dos et que ses SUV à 80 000 € ne se vendent plus. Renault n'a ni l'un ni l'autre : pas d'exposition chinoise depuis 2022, pas de premium hors de prix. Le marché a sanctionné Renault comme il aurait sanctionné un jumeau de BMW. Sur la valorisation Sur le CA, 57,9 milliards de chiffre d'affaires, 3,6 milliards de bénéfice opérationnel, 1,5 milliard de free cash-flow. Capitalisation boursière : moins de 9,4 milliards. Le marché valorise Renault à moins de 3 fois son bénéfice opérationnel, pour une entreprise en croissance ! Sur la perte nette, 10,9 milliards de perte nette, 9,3 sont une écriture comptable : la dépréciation d'une participation dans Nissan que Renault ne contrôle plus et ne contrôlera plus. Pas un centime n'a quitté les caisses. Ce que Renault a réellement produit en 2025, c'est 1,5 milliard de free cash-flow, un dividende maintenu à 2,20 € et 7,4 milliards de trésorerie nette automobile. La perte est dans le bilan. La trésorerie est dans la banque.

Sur Flexis, le partenariat à trois têtes avec Volvo et CMA-CGM s'est terminé par une médiation judiciaire, signe que les désaccords étaient réels sur le rythme d'investissement dans un marché VU électrique qui décolle moins vite que prévu. Renault a choisi de racheter les parts plutôt que de dissoudre le projet. C'est ce choix qui compte. Le groupe sort de cet épisode avec le contrôle total d'une technologie SDV de pointe, Volvo Trucks comme distributeur commercial dès 2027, et un calendrier industriel intact : le Trafic électrique sort de Sandouville d'ici fin 2026, dans les délais initiaux. La gouvernance était bloquée. Le projet, lui, ne l'était pas.
Sur ce, excellente journée à tous.

RobertMerignac

25 juin 2026 •13:16

Etonnant.
Dans un comparatif qui vient d'être publié, Renault est devant Toyota sur l'hybride dans un Match Symbioz vs C-HR
Le Symbioz bat le C-HR sur la quasi-totalité des critères rationnels d'achat (prix, consommation, espace, puissance) face à Toyota, qui est historiquement la référence absolue sur l'hybride non rechargeable depuis 25 ans dans un comparatif espagnol de km77.
Renault gagne sur la majorité des axes, c'est un signal de maturité technologique réel. Le E-Tech n'est plus un hybride "de rattrapage", il rivalise frontalement avec le maître du segment.