DBT : 100 M EUR d'aides

loscar15

14 février 2021 •16:51

Le
lien
https://www.lefigaro.fr/conjoncture/bornes-electriques-100-millions-d-euro s-d-aides-pour-developper-les-stations-sur-les-grands-axes-20210214

maryana

14 février 2021 •17:21

Sur Boursorama
aussi 

https://www.boursorama.com/bourse/actualites/bornes-electriques-1 00-m-eur-d-aides-pour-developper-les-stations-sur-les-grands-axes-53826ad7635cc9 d3546f941158b53f35

M3397221

14 février 2021 •17:22

Ça ce sont les subventions de l'état à laquelle se rajoute les prime Advnir

Raccordement 650 kVA et 8 points de recharge rapide dont 4 points de recharge 150 kW [1] : 100 000 € HT de prime


Raccordement 1 000 kVA et 8 points de recharge rapide dont 4 points de recharge 150 kW [1] : 160 000 € HT de prime

Station avec raccordement 1 000 kVA et 12 points de recharge rapide dont 6 points de recharge 150 kW [1] : 160 000 € HT de prime
Station avec raccordement 2 000 kVA et 12 points de recharge rapide dont 6 points de recharge 150 kW [1] : 240 000 € HT de prime

le.JDF

14 février 2021 •17:40

Les bornes rapides 150 kW, un plafond pour les fabricants français ?

Alors que la puissance de recharge des bornes explose rapidement, Cahors ne veut pour l'instant pas s'aventurer au-delà de 150 kW. Aucun autre fabricant français ne propose d'ailleurs de bornes supérieures à cette puissance. Le marché des stations ultra-rapides est en effet dominé par des colosses comme ABB. Avec la « Fasteo », sa borne la plus puissante, le groupe peut déjà recharger la totalité des véhicules électriques disponibles. Peu de modèles actuellement commercialisés peuvent en effet dépasser cette puissance.
70.000 euros pour une borne 150 kW.

Modulaire, cette borne peut s'adapter aux besoins du client. Des racks de 12,5 kW permettent de faire évoluer la puissance de charge de 50 à 150 kW. Le tarif évolue également, d'environ 30.000 euros pour une Fasteo 50 kW, le prix passe à environ 70.000 euros pour la version 150 kW. Ce modèle peut largement satisfaire les besoins d'une station de recharge locale mais risque d'être rapidement dépassé sur un réseau de recharge autoroutier comme Ionity, qui propose déjà des bornes 350 kW. Une borne qui se démarque également par sa capacité à recharger jusqu'à 4 véhicules électriques simultanément.
Plus d'informations ici:
https://www.automobile-propre.com/bornes-de-recharge-visite-chez-le-fabricant-fr ancais-cahors/amp/
On y parle de DBT aussi

le.JDF

14 février 2021 •17:55

Au hasard de ma lecture des commentaires j'ai glané ceci :


DBT et EV Tronic-Box font déjà mieux (que Cahors) . EV Tronic a déjà des chargeurs 175/350 kW opérationnels au Bénélux (réseau Mega-e).

150 kW pour les bus çà me parait juste. Y'a déjà 350 kW avec Schneider en Europe du Nord.

M'enfin c'est bien d'avoir de la concurrence et des français (ces 3 là) dans la course.
En face y'a du lourd avec ABB, Tritium, Efacec, Porsche Engineeering, Schneider Electric et autres...

M3397221

14 février 2021 •18:20

Dbt est bien dans une niche qui risque de rapporter gros

ydx28

14 février 2021 •18:54

bonjour,deux questions,
- DBT sera t'il enfin prêt à se lancer dans les stations en propre?- si non, qui pourrait les sélectionner pour fournir des bornes?
j'espère aussi que le maillage ne sera pas celui des nationales parallèles des autoroutes... la France, ce n'est pas que les autoroutes ou grosses nationales en 2x2
à suivre!

M3397221

14 février 2021 •19:01

Ba total et Shell, vous avez juste à regarder les achats de sociétés par Shell et total, aucune de leur société ne propose de borne> à 50kw

C-est.pas.moi

14 février 2021 •19:02

ydx28 👇💪

https://twitter.com/DbtGroupe/status/13231671206 67168768?s=19

maryana

15 février 2021 •08:40

👍

tarenpion

15 février 2021 •09:07

.