((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Nate Raymond
Une coalition soutenue par les syndicats a intenté jeudi un procès pour tenter de bloquer une proposition soutenue par l'industrie visant à demander aux électeurs du Massachusetts de décider si les chauffeurs de covoiturage et de livraison pour des sociétés comme Uber UBER.N et Lyft LYFT.O devraient être traités comme des entrepreneurs indépendants plutôt que comme des employés.
Un groupe d'électeurs qui compte des chauffeurs et des dirigeants syndicaux parmi ses membres a demandé à la Cour judiciaire suprême du Massachusetts de conclure que les cinq propositions soutenues par l'industrie n'auraient pas dû être certifiées pour figurer sur le bulletin de vote de novembre 2024.
L'action en justice allègue que les pétitions du groupe soutenu par l'industrie contiennent de multiples propositions politiques sans lien entre elles, en violation de la constitution de l'État, qui exige que les pétitions ne contiennent que des sujets connexes, et qu'elles sèmeraient la confusion dans l'esprit des électeurs.
La Haute Cour de l'État a empêché une mesure similaire de figurer sur le bulletin de vote en 2022, estimant qu'elle allait trop loin en incluant une proposition "vaguement formulée" et sans rapport avec le sujet, qui limiterait la responsabilité des entreprises en cas d'accident de leurs conducteurs.
Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers, un groupe dont les contributeurs comprennent Uber, Lyft, Instacart et DoorDash DASH.O , a lancé l'année dernière une campagne pour tenter à nouveau de classer les chauffeurs basés sur l'application comme des entrepreneurs indépendants ayant droit à des avantages minimums, plutôt que comme des employés.
Les propositions établiraient un plancher de rémunération égal à 120 % du salaire minimum de l'État pour les chauffeurs basés sur des applications, soit 18 dollars de l'heure en 2023 avant les pourboires. Les chauffeurs bénéficieraient également d'allocations de soins de santé, d'une assurance contre les accidents du travail et d'un congé de maladie rémunéré.
La question est cruciale pour les gig companies, car les entrepreneurs ne bénéficient pas des mêmes protections juridiques que les employés et peuvent être jusqu'à 30 % moins chers, selon plusieurs études.
Dans une déclaration, le groupe soutenu par l'industrie a qualifié le procès de jeudi de "tentative juridique cynique de bloquer la question" et a déclaré que le libellé du bulletin de vote avait été "soigneusement adapté" pour intégrer les commentaires de la Haute Cour de l'État en 2022.
La section 32BJ de l'Union internationale des employés de service soutient une initiative concurrente qui vise à permettre aux chauffeurs de se syndiquer afin qu'ils puissent négocier collectivement leurs conditions de travail et leur rémunération.
En Californie, les électeurs ont approuvé en 2020 une mesure similaire soutenue par le secteur, qui consolide le statut des chauffeurs de taxi et des livreurs de repas en tant qu'entrepreneurs indépendants bénéficiant de certains avantages.
Un juge californien a estimé en 2021 que cette mesure, la proposition 22, était contraire à la constitution de l'État. Mais en mars, une cour d'appel de l'État a rétabli la mesure .
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