Un avion Boeing revient de Chine aux États-Unis dans le cadre de la guerre des tarifs douaniers

information fournie par Reuters •18/04/2025 à 05:13

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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Doutes sur les livraisons d'avions Boeing à la Chine en raison des droits de douane

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Quatre nouveaux jets se trouvaient sur le site de Boeing en Chine

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Un avion a quitté l'usine vendredi pour retraverser le Pacifique

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Les obstacles à la livraison en Chine constituent le dernier revers en date pour Boeing

(Dans le paragraphe 6-8, il est précisé que l'avion semble avoir été destiné à Xiamen Airlines) par Lisa Barrington, Sophie Yu, Dan Catchpole et Tim Hepher

Un avion Boeing BA.N arrivé le mois dernier dans une usine de finition près de Shanghai est retourné aux Etats-Unis, comme l'ont montré les données de suivi des vols vendredi, signe qu'au moins une compagnie aérienne chinoise pourrait interrompre ses livraisons en raison des droits de douane américains .

Le constructeur américain a été signalé plus tôt cette semaine pour faire face à une interdiction chinoise sur ses importations, dans le cadre d'une confrontation croissante sur le président américain Donald Trump 's "réciproque" des tarifs mondiaux, bien que des sources industrielles aient déclaré que le statut des règles restait incertain.

Signe que Boeing se préparait à une activité normale quelques semaines avant que Trump n'annonce des droits de douane le 2 avril, les données de suivi ont montré qu'au moins quatre nouveaux avions 737 MAX se trouvaient dans un centre d'achèvement et de livraison à Zhoushan, où Boeing installe les intérieurs et peint les livrées avant de remettre les avions à ses clients en Chine.

Trois avions ont été livrés par Boeing à Seattle en mars et un autre est arrivé la semaine dernière, selon Flightradar24.

Vendredi matin, l'un de ces avions a quitté Zhoushan pour Guam, l'une des escales de ces vols qui traversent l'océan Pacifique avant d'atteindre Seattle, indiquant qu'il effectuait le voyage de retour, selon les données de suivi.

Des photos publiées sur des sites de repérage d'avions en février ont montré que l'avion portait la livrée de Xiamen Airlines, détenue majoritairement par China Southern

600029.SS . Une source a déclaré que l'avion devait être livré à Xiamen.

En 2024, il a été repéré aux États-Unis avec une livrée de Shandong Airlines et en 2018 avec le logo d'Air China

601111.SS , selon d'autres photos.

Aucune de ces compagnies aériennes n'a immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

La publication aéronautique The Air Current a rapporté jeudi à l'adresse que le premier des trois des quatre avions récemment arrivés avait été étiqueté pour être rappelé aux États-Unis sans transfert.

Boeing s'est refusé à tout commentaire.

Les livraisons de Boeing à la Chine ont déjà été interrompues lors de périodes de tension entre Washington et Pékin. En janvier 2024, les livraisons de MAX ont repris après un gel des importations de près de cinq ans .

Le constructeur d'avions a ouvert l'usine au sud-est de Shanghai en 2018 dans l'ombre d'une précédente série de tensions commerciales au cours de la première présidence de Trump.

Bien que Boeing n'ait pas suivi Airbus AIR.PA dans l'assemblage d'avions complets en Chine, les analystes ont déclaré que l'objectif était de construire une avance dans l'un des plus grands marchés du transport aérien au monde.

Des sources de l'industrie aérienne et aérospatiale ont déclaré qu'il n'y avait pas de confirmation d'une interdiction formelle des livraisons de Boeing, rapportée en début de semaine par Bloomberg News, mais que l'imposition de droits de douane bloquerait effectivement les importations pour l'instant.

Pékin a également demandé aux transporteurs chinois d'interrompre leurs achats d'équipements et de pièces d'avions auprès d'entreprises américaines, selon le rapport de Bloomberg.

Selon une source industrielle de haut niveau, Boeing et ses fournisseurs prévoient de ne pas livrer d'avions à la Chine pour le moment.

Toutefois, deux sources industrielles américaines ont déclaré qu'elles n'avaient pas reçu d'instructions claires de ne pas livrer de pièces à la Chine. Une autre source, qui dirige un atelier de maintenance et de réparation d'avions en Chine, a déclaré que l'importation de pièces américaines n'avait posé aucun problème.

Le ministère chinois des affaires étrangères s'est refusé à tout commentaire.

Interrogé par les médias sur l'interdiction signalée, un porte-parole a répondu: "Je vous renvoie aux autorités compétentes".

LIMITE DE LIVRAISON

Pour l'aérospatiale, Zhoushan est la dernière étape en date d'une guerre commerciale croissante menée par les États-Unis. Les avionneurs, les compagnies aériennes et les fournisseurs revoient leurs contrats après que Reuters a rapporté que le fournisseur américain Howmet Aerospace HWM.N avait déclenché un débat sur le coût des droits de douane en déclarant un "cas de force majeure".

La confusion quant à l'évolution des droits de douane pourrait laisser de nombreuses livraisons d'avions dans l'incertitude, certains directeur général de compagnies aériennes ayant déclaré qu'ils reporteraient la livraison d'avions plutôt que de payer des droits de douane.

Boeing a toujours envoyé un quart de ses livraisons en Chine, mais cette proportion a diminué à la suite de tensions commerciales antérieures, d'une crise liée à la sécurité du 737 MAX et de l'impact de la pandémie de grippe aviaire COVID-19.

Selon les analystes, un arrêt à court terme des livraisons à la Chine n'aurait pas d'impact majeur immédiat sur Boeing, car la société pourrait desservir d'autres compagnies aériennes et Airbus manque de capacités inutilisées.

À plus long terme, la Chine reste un marché stratégique. Selon Boeing, la Chine fera plus que doubler sa flotte d'ici 2043, le pays devant dépasser les États-Unis en termes de trafic aérien.

Les données de Boeing font état de 130 commandes non honorées pour des compagnies aériennes et des bailleurs basés en Chine, dont 96 exemplaires du 737 MAX. Selon des sources industrielles, une part importante des 760 commandes non honorées pour lesquelles Boeing n'a pas encore désigné d'acheteur est destinée à la Chine.

Les compagnies aériennes chinoises louent 55 % de leurs avions et il est "très probable" qu'elles essaient de prolonger les contrats de location qui arrivent à échéance pour le moment, a déclaré l'économiste en chef de l'IBA, Stuart Hatcher.