(Ajout des détails du processus de production du paragraphe 2) par Valerie Insinna, Tim Hepher et David Shepardson
Le fournisseur aéronautique Spirit AeroSystems SPR.N a fabriqué et installé initialement la partie du fuselage d'un tout nouveau Boeing 737 Max 9 qui a souffert d'une éruption vendredi, mais Boeing a également un rôle clé dans le processus habituel d'achèvement, ont déclaré des sources à Reuters.
En raison d'un processus d'installation complexe à deux niveaux, les enquêteurs devraient examiner si des défauts se sont produits dans l'usine géante de fuselage de Spirit à Wichita, au Kansas, ou dans l'usine de Boeing à l'extérieur de Seattle, ont déclaré les sources.
Samedi, les régulateurs ont cloué au sol la plupart des Boeing BA.N 737 MAX 9 pour des contrôles de sécurité après que l'avion d'Alaska Airlines, âgé de huit semaines et transportant 171 passagers et six membres d'équipage, a perdu un panneau de remplacement de porte lors d'un vol aux États-Unis, avant d'atterrir en toute sécurité avec un trou béant sur le côté dans la nuit de vendredi à samedi.
Le 737 MAX 9, actuellement le plus grand monocouloir de Boeing, pouvant accueillir jusqu'à 220 personnes, comprend une porte supplémentaire en option pour permettre le nombre approuvé de chemins d'évacuation lorsque les transporteurs choisissent d'installer le nombre maximum de sièges.
Mais la plupart des compagnies aériennes qui utilisent cet avion ont opté pour une configuration plus souple, basée sur un nombre de sièges plus réduit, et n'ont pas besoin de la porte supplémentaire, qui ajoute du poids et réduit la flexibilité dans la cabine. La porte est désactivée avant la livraison à l'aide d'un "bouchon"
D'autres portes ou structures de remplacement en option étaient également proposées sur un modèle antérieur, le 737-900ER.
Dans le cadre du processus de production, Spirit construit des fuselages pour les 737 et les envoie par train avec l'assemblage de la porte spéciale "à moitié montée", a déclaré l'une des personnes interrogées.
"Ils sont montés mais ne sont pas terminés", a précisé cette personne.
Dans son usine de Renton, dans l'État de Washington, Boeing enlève généralement la porte qui ne fonctionne pas et utilise l'espace libre pour charger les intérieurs. Ensuite, la pièce est remise en place et l'installation est terminée. Enfin, la coque est pressurisée à 150 % pour s'assurer que tout fonctionne correctement.
Ce processus signifie qu'il n'est pas toujours facile de déterminer où un défaut a été introduit lors de l'assemblage, ont déclaré les sources, qui ont demandé à ne pas être nommées car les détails de l'enquête sont confidentiels.
Depuis des années, les bouchons de porte sont utilisés pour adapter les avions et offrir des aménagements flexibles dans l'ensemble de l'industrie.
L'enquête fera appel à des experts en structures pour déterminer si la conception ou la fabrication ont joué un rôle dans l'accident.
"L'hypothèse est qu'ils ont été mal installés ou mal réglés", a déclaré l'une des sources.
Boeing et Spirit ont refusé de commenter les processus industriels.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer