((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
*
Ryanair a commandé plus de 300 avions Boeing jusqu'en 2034
*
Envisagerait de passer commande ailleurs si les tarifs douaniers venaient à peser sur les prix
*
Mais la compagnie aérienne a peu d'options en raison de l'arriéré d'Airbus
(Mises à jour avec le contexte tout au long de l'article) par Padraic Halpin et Allison Lampert
Ryanair RYA.I a menacé jeudi d'annuler des commandes de centaines d'avions Boeing BA.N si la guerre tarifaire menée par les Etats-Unis entraînait une hausse sensible des prix, et a déclaré qu'elle pourrait se tourner vers d'autres fournisseurs, notamment le constructeur d'avions chinois COMAC.
La menace du plus grand transporteur low-cost d'Europe, qui est l'un des plus gros clients de Boeing, est le dernier signe en date d'une réorganisation potentielle de l'industrie aérospatiale mondiale si le président américain Trump n'exempte pas le secteur de ses projets de tarifs douaniers .
Mais comme COMAC n'est pas encore certifié en Europe et que le principal rival de Boeing, Airbus AIR.PA , a déclaré qu'il n'y avait plus d'avions pour le reste de la décennie, Ryanair pourrait avoir du mal à mettre sa menace à exécution, a déclaré une source industrielle.
Dans une lettre adressée à un législateur américain, le directeur général de Ryanair, Michael O'Leary, a déclaré que les droits de douane imposés par M. Trump pourraient menacer les 330 avions Boeing 737 MAX que sa compagnie aérienne a commandés et dont le prix catalogue s'élève à plus de 30 milliards de dollars.
"Si le gouvernement américain poursuit son projet malavisé d'imposer des droits de douane, et si ces droits de douane affectent matériellement le prix des exportations d'avions Boeing vers l'Europe, nous réévaluerons certainement nos commandes actuelles de Boeing et la possibilité de passer ces commandes ailleurs", a déclaré M. O'Leary.
La lettre, dont Reuters a pris connaissance, est une réponse à l'avertissement du représentant américain Raja Krishnamoorthi, un démocrate de l'Illinois, concernant les implications en matière de sécurité si Ryanair donnait suite à une suggestion antérieure selon laquelle elle pourrait envisager une commande de COMAC.
Boeing n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire.
CHANGEMENT DE TON
La menace d'annulation des commandes marque un durcissement de ton de la part de M. O'Leary qui, en avril, avait menacé de retarder les livraisons. En mars, il avait déclaré que les dirigeants de Boeing avaient exprimé en privé leur confiance dans le fait que les avions seraient exemptés des droits de douane de M. Trump.
Selon des sources de l'industrie aéronautique, les contrats de Boeing et d'Airbus ne prévoient aucune disposition relative aux droits de douane, car l'industrie a fonctionné sans eux pendant des décennies. Les droits de douane ne deviennent exigibles qu'une fois que la propriété de l'avion a été transférée à la compagnie aérienne acheteuse et que le contrat a été conclu.
La plupart des contrats d'achat d'avions contiennent une clause exigeant que toutes les parties paient leurs propres taxes, sans mentionner explicitement les droits de douane, ont déclaré les sources. Toutefois, de nombreuses entreprises du secteur aérospatial seraient en train d'examiner la formulation des contrats pour de futures transactions, en partant du principe que les turbulences commerciales persisteront pendant un certain temps.
Les commentaires de M. O'Leary dans la lettre pourraient être en partie une intervention tactique avant une période de négociations potentiellement difficiles avec Boeing dans les coulisses, ont déclaré les sources industrielles.
ENVISAGER LE COMAC
M. O'Leary a déclaré dans la lettre que la compagnie aérienne irlandaise n'avait pas eu de discussions avec COMAC au sujet de l'achat d'avions depuis 2011 environ, mais qu'elle l'envisagerait "bien sûr" s'ils étaient 10 à 20 % moins chers que le principal rival de Boeing, Airbus AIR.PA .
Airbus, qui est le seul concurrent de Boeing pour les gros avions monocouloirs actuellement certifiés en Europe, a déclaré à plusieurs reprises qu'il n'en avait plus pour le reste de la décennie.
Aucune compagnie aérienne occidentale n'a acheté d'avion COMAC. La société chinoise a déposé une demande de certification pour son avion C919 en Europe mais pas aux États-Unis.
Le C919 a une capacité d'environ 150 sièges ou jusqu'à 190 en configuration dense, ce qui est plus petit que les avions Boeing que Ryanair utilise actuellement et que les MAX 10, qui constituent la plupart des avions qu'elle a commandés, et qui peuvent accueillir jusqu'à 230 personnes.
La menace de Ryanair intervient alors que Boeing cherche à revendre potentiellement des dizaines d'avions bloqués en Chine par les droits de douane, après avoir rapatrié un troisième jet aux États-Unis dans une impasse de livraison qui a suscité de nouvelles critiques de la part de Trump à l'égard de Pékin.
Il est rare que les compagnies aériennes annulent des contrats d'avions plutôt que de retarder la livraison en raison du petit nombre de fournisseurs et du risque de se retrouver à la fin de la file d'attente pour la capacité, ce qui freine la croissance, selon les analystes.
En outre, les tentatives d'annulation des contrats par les compagnies aériennes se heurtent généralement à la résistance des avionneurs, qui peuvent invoquer une liste de facteurs excusables tels que les retards dans la chaîne d'approvisionnement, selon des sources du secteur et de précédentes actions en justice.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer