((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Benoit Van Overstraeten
Les émissions réelles de CO2 de la plupart des voitures particulières circulant sur les routes de l'UE sont les mêmes qu'il y a 12 ans, malgré les objectifs de réduction fixés en 2010 pour les véhicules nouvellement immatriculés, ce qui met en péril l'agenda vert de l'Europe, a déclaré mercredi la Cour des comptes européenne (ECA).
Dans une déclaration, la CCE a indiqué que, dans les années 2010, les constructeurs automobiles ont exploité des failles dans les exigences des tests pour obtenir des émissions réduites en laboratoire, ajoutant que l'écart avec les émissions réelles - c'est-à-dire lorsque les véhicules roulent réellement sur la route - était "énorme".
En conséquence, et suite au scandale du "Dieselgate" - lorsque Volkswagen VOWG_p.DE a admis en 2015 avoir équipé 11 millions de voitures dans le monde d'un logiciel permettant de tricher lors des tests d'émissions des moteurs diesel - un nouveau cycle de tests en laboratoire, reflétant mieux les conditions de conduite réelles, est devenu obligatoire en septembre 2017.
"Cela a effectivement réduit (mais n'a pas éliminé) l'écart entre les émissions en laboratoire et les émissions réelles. Les émissions réelles des voitures conventionnelles - qui représentent toujours près des trois quarts des nouvelles immatriculations de véhicules - n'ont pas diminué ", ont déclaré les auditeurs.
La Commission européenne devrait recommander à l'UE de réduire ses émissions nettes de gaz à effet de serre de 90 % d'ici 2040, par rapport aux niveaux de 1990, afin de s'assurer que l'Union puisse atteindre des émissions nettes nulles dix ans plus tard , ont déclaré à Reuters la semaine dernière des sources familières avec le dossier.
"La révolution verte de l'UE ne peut avoir lieu que s'il y a beaucoup moins de véhicules polluants, mais le défi est énorme", a déclaré Pietro Russo, le membre de la CCE qui a dirigé l'audit, cité dans un communiqué.
"Une réduction réelle et tangible des émissions de CO2 des voitures ne se produira pas tant que le moteur à combustion prévaudra, mais en même temps, l'électrification du parc automobile de l'UE est une entreprise majeure", a ajouté M. Russo.
L'EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE DES VOITURES EST CONTREBALANCÉE PAR LEUR MASSE
Si l'UE est parvenue à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans de nombreux domaines au cours des 30 dernières années, les émissions de CO2 provenant du secteur des transports ont continué à augmenter. En 2021, il représentait 23 % du total des émissions de gaz à effet de serre de l'UE, les voitures particulières étant responsables de plus de la moitié de ce chiffre.
En détail, au cours des dix dernières années, les émissions sont restées constantes pour les voitures diesel, alors qu'elles ont légèrement diminué (-4,6 %) pour les voitures à essence, a déclaré la CCE, notant que les progrès en matière d'efficacité des moteurs ont été contrebalancés à la fois par l'augmentation de la masse des véhicules - due à la tendance des SUV de ces dernières années - et par l'utilisation de moteurs plus puissants.
Les émissions réelles des voitures hybrides ont également tendance à être beaucoup plus élevées que celles enregistrées en laboratoire, a déclaré la CCE, ajoutant qu'il y aura un ajustement pour corriger cela, mais seulement à partir de 2025.
"Jusqu'à cette date, les véhicules hybrides rechargeables continueront d'être traités comme des véhicules à faibles émissions, au bénéfice des constructeurs automobiles", ont déclaré les auditeurs de l'UE.
Selon eux, seuls les véhicules électriques, dont les ventes sont passées d'une immatriculation sur 100 en 2018 à près d'une sur sept en 2022, sont à l'origine de la réduction des émissions réelles moyennes de CO2 observée récemment.
Mais les auditeurs soulignent les obstacles qui se dressent devant toute nouvelle accélération de l'adoption des véhicules électriques, qu'il s'agisse de l'accès suffisant aux matières premières pour construire suffisamment de batteries ou de l'accessibilité financière des voitures, qui pourrait inciter les consommateurs à conserver plus longtemps leurs vieux véhicules polluants.
Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les voitures particulières dans l'Union européenne ont en moyenne 12 ans, la Grèce et l'Estonie ayant les parcs automobiles les plus anciens de la région, avec des véhicules de près de 17 ans, et le Luxembourg le plus récent (7,6 ans).
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