((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Les demandes d'indemnisation pourraient s'élever à 4 milliards de dollars, un record pour une catastrophe maritime
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Les branches d'assurance concernées sont les biens, le transport maritime et la responsabilité civile
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L'International Group of P&I marine insurers dispose d'une couverture de réassurance de 3,1 milliards de dollars
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AXA est le principal réassureur de la première tranche de la couverture de réassurance de l'IG-Insurance Information Institute
(Refonte, ajout de nouveaux commentaires paragraphes 4, 13, AXA, Aon, Chubb aux paragraphes 12, 14) par Sinead Cruise, Jonathan Saul et Carolyn Cohn
L'effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore pourrait coûter aux assureurs des milliards de dollars en sinistres, selon les analystes, l'un d'entre eux avançant le chiffre de 4 milliards de dollars, ce qui ferait de cette tragédie un record en matière de pertes d'assurance maritime.
Six personnes sont toujours portées disparues après la collision avec un porte-conteneurs battant pavillon de Singapour qui a détruit le pont historique mardi, forçant la fermeture de l'un des ports les plus fréquentés des États-Unis.
En l'absence de précisions sur la date de réouverture du port de Baltimore, les assureurs et les analystes évaluent actuellement les pertes probables supportées par les souscripteurs dans plusieurs lignes de produits, notamment les biens, le fret, le transport maritime, la responsabilité civile, le crédit commercial et les pertes d'exploitation éventuelles.
"Selon la durée du blocage et la nature de la couverture des pertes d'exploitation pour le port de Baltimore, les pertes assurées pourraient s'élever entre 2 et 4 milliards de dollars", a déclaré Marcos Alvarez, directeur général des notations d'assurance mondiales chez Morningstar DBRS. Ce montant dépasserait le record des pertes assurées lors de la catastrophe du paquebot de croisière de luxe Costa Concordia en 2012, a-t-il ajouté.
Mathilde Jakobsen, directrice principale de l'analyse à l'agence de notation d'assurance AM Best, a également déclaré que les demandes d'indemnisation s'élèveraient probablement à des "milliards de dollars".
L'assurance responsabilité civile des navires, qui couvre les dommages et les blessures causés à l'environnement marin, est fournie par des assureurs de protection et d'indemnisation connus sous le nom de P&I Clubs.
L'International Group of P&I Clubs assure collectivement environ 90 % du tonnage maritime mondial et les clubs P&I membres se réassurent mutuellement en partageant les sinistres supérieurs à 10 millions de dollars. L'IG Group s'est refusé à tout commentaire.
Selon AM Best, le groupe détient une couverture de réassurance générale en excédent de sinistre d'une valeur de 3,1 milliards de dollars.
RÉPARTIR LES COÛTS
Brandan Holmes, analyste chez Moody's Ratings, a déclaré qu'environ 80 réassureurs différents ont fourni cette couverture aux assureurs du navire.
"Le montant total de la demande devrait être élevé, mais il est peu probable qu'il soit important pour les réassureurs individuels puisqu'il sera réparti sur un grand nombre d'entre eux", a-t-il déclaré.
L'assureur Britannia P&I a déclaré dans un communiqué que le navire, baptisé Dali, était inscrit au club, ajoutant qu'il travaillait en étroite collaboration avec le gestionnaire du navire et les autorités compétentes "pour établir les faits et faire en sorte que cette situation soit réglée rapidement et de manière professionnelle".
Loretta Worters, porte-parole de l'Insurance Information Institute, a déclaré qu'AXA XL AXAF.PA était le principal réassureur de la première tranche de couverture du programme de réassurance d'IG, d'autres réassureurs mondiaux étant également impliqués. AXA XL n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
M. Alvarez a déclaré que la catastrophe exercerait probablement une pression à la hausse sur les tarifs de l'assurance maritime à l'échelle mondiale.
Mme Worters a ajouté qu'elle pensait qu'Aon AON.N était le courtier d'assurance pour la police d'assurance des biens du pont. Insurance Insider a rapporté que Chubb CB.BN était le souscripteur principal de la police. Aon et Chubb ont refusé de commenter.
Les premières estimations du coût de la reconstruction du pont, qui sera probablement pris en charge par le gouvernement fédéral, s'élèvent à 600 millions de dollars, selon la société d'analyse de logiciels économiques IMPLAN.
La fermeture du port pendant un mois seulement pourrait entraîner une perte totale de 28 millions de dollars pour l'État du Maryland, selon l'analyse d'IMPLAN.
"Les perturbations économiques et la douleur ressenties par les entreprises et les particuliers du Maryland et de la région économique de Baltimore seront généralisées et il faudra probablement des années pour les comprendre pleinement et indemniser les personnes touchées", a déclaré Julien Horn, associé, Ports, terminaux et logistique, chez le courtier d'assurance McGill and Partners.
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