((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Mise à jour avec plus de documents et plus de détails) par David Shepardson, Allison Lampert, Abhijith Ganapavaram et Tim Hepher
Le National Transportation Safety Board américain interroge ce mardi des témoins clés de Boeing BA.N , Spirit AeroSystems SPR.N et de la Federal Aviation Administration sur l'explosion du panneau de cabine en plein vol d'un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines
ALK.N en janvier dernier.
Au début de son audience de deux jours, la commission a publié 3 800 pages de rapports factuels et d'entretiens dans le cadre de l'enquête en cours.
L'incident a gravement entaché la réputation de Boeing et a entraîné l'immobilisation du MAX 9 pendant deux semaines, l'interdiction par la FAA d'accroître la production , une enquête criminelle et le départ de plusieurs cadres clés . Boeing s'est engagé à apporter des améliorations importantes en matière de qualité .
Elizabeth Lund, vice-présidente senior de Boeing chargée de la qualité, et Doug Ackerman, vice-président chargé de la qualité des fournisseurs de Boeing, témoigneront mardi lors des auditions prévues pour durer 20 heures sur deux jours .
Lunda déclaré mardi que Boeing construisait encore "dans les 20" pour la production mensuelle de MAX - beaucoup moins de MAX que les 38 par mois qu'il est autorisé à produire. "Nous sommes en train de remonter la pente. Mais à un moment donné, je pense que nous n'étions pas plus de huit", a déclaré M. Lund au NTSB.
Une hôtesse de l'air a décrit le moment de terreur qu'elle a vécu lorsque le bouchon de la porte a explosé. "Et puis, tout d'un coup, il y a eu un bruit très fort et beaucoup de souffle, comme si la porte s'était ouverte", a déclaré l'hôtesse de l'air. "Les masques sont tombés, j'ai vu le rideau de l'office être aspiré vers la cabine
Terry George, vice-président senior et directeur général du programme Boeing chez Spirit AeroSystems SPR.N , et Scott Grabon, directeur senior pour la qualité du 737 chez Spirit, qui fabrique le fuselage du MAX,ont également témoigné mardi.
Le mois dernier, Boeing a accepté de racheter Spirit AeroSystems, dont les principales usines ont été séparées en 2005, pour un montant de 4,7 milliards de dollars en actions.
L'audition portera sur des questions telles que la fabrication du 737 et les inspections, la gestion de la sécurité et les systèmes de gestion de la qualité, la surveillance de la FAA , et les questions relatives à l'ouverture et à la fermeture du bouchon de la porte.
tROP PEU D'INTERVENTION
Boeing a déclaré qu'il n'existait aucun document attestant du retrait des quatre boulons manquants. M. Lund a indiqué que Boeing avait désormais apposé sur le bouchon de la porte, à son arrivée à l'usine, un panneau bleu et jaune vif qui indique en grosses lettres "Ne pas ouvrir" et qui ajoute un message d'avertissement: "Ne pas ouvrir" et ajoute une redondance "pour s'assurer que le bouchon n'est pas ouvert par inadvertance"
En juin, l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré que l'agence avait été "trop passive" dans sa surveillance de Boeing avant janvier. Des employés de la FAA ont déclaré au NTSB que les employés de Boeing ne suivaient pas toujours les procédures requises.
Jonathan Arnold, inspecteur de la sécurité aérienne à la FAA, a déclaré que l'un des problèmes systémiques dont il a été témoin à l'usine de Boeing était le fait que les employés ne suivaient pas les instructions.
"Il semble qu'il s'agisse d'un problème systémique où les employés s'écartent de leurs instructions. Et typiquement, c'est le contrôle des outils que je vois le plus", a déclaré M. Arnold.
Les entretiens ont également porté sur la culture de l'usine, qui a fait l'objet de critiques lors d'auditions au Congrès. Des dénonciateurs ont affirmé que Boeing exerçait des représailles à l'encontre des personnes qui faisaient part de leurs préoccupations en matière de sécurité dans l'usine.
L'ancienne directrice générale de la qualité de Boeing, Carole Murray, a révélé que Boeing subissait des pressions de la part des régulateurs pour simplifier ses processus, dont la complexité était comparée à un "feu d'artifice".
"Si l'on dresse la carte de notre documentation actuelle, elle ressemble à un feu d'artifice, et nos régulateurs et nos équipes nous ont dit que nos processus étaient compliqués. Et il faudra déployer des efforts considérables pour changer cela, car ils sont tellement imbriqués", a-t-elle déclaré au NTSB.
Toujours en juin, le NTSB a déclaré que Boeing avait enfreint les règles d'enquête du site lorsque Lund a fourni des informations non publiques aux médias et a spéculé sur les causes possibles de l'accident.
Le mois dernier, Boeing a accepté de plaider coupable à une accusation de conspiration frauduleuse et de payer une amende d'au moins 243,6 millions de dollars pour mettre fin à une enquête du ministère de la Justice sur deux accidents mortels de 737 MAX.
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