(Ajout de l'historique des ventes, paragraphe 20, et des bulletins de l'industrie, paragraphe 22) par Tim Hepher
PARIS, 5 octobre (Reuters) - Le fabricant de moteurs d'avion CFM International a déclaré mercredi que le nombre de moteurs soupçonnés de contenir des pièces faussement documentées provenant d'un distributeur britannique était passé à 126, dont 16 dans ses propres ateliers après qu'il les a achetés indirectement par inadvertance.
CFM, propriété de GE Aerospace GE.N et du français Safran
SAF.PA , a publié ce rapport d'étape après avoir reçu les documents remis par AOG Technics sur ordre d'un juge britannique , et a déclaré qu'il n'y avait eu jusqu'à présent aucun rapport d'impact opérationnel.
Elle a également donné de nouveaux détails sur les pièces concernées, notamment certaines pales de turbines à basse pression, mais a précisé que la majorité d'entre elles étaient des pièces de routine, moins critiques, telles que des écrous et des boulons.
La société continue d'analyser les documents reçus mercredi.
"CFM examine les documents remis par AOG Technics dans le cadre de nos efforts visant à déterminer l'étendue de la vente de pièces avec des documents frauduleux", a déclaré CFM.
"Nous travaillons en collaboration avec les opérateurs afin qu'ils puissent retirer rapidement les pièces non autorisées de leurs moteurs, conformément aux recommandations émises par les organismes de réglementation
AOG Technics n'a pas pu être joint pour un commentaire.
Lors d'une audience au tribunal le mois dernier, les avocats représentant AOG et son directeur Jose Zamora Yrala ont déclaré qu'ils "coopéraient pleinement" à l'enquête, sans commenter les affirmations de CFM.
CFM a déclaré que des milliers de composants semblent avoir été vendus avec de faux documents par AOG, basé à Londres, mettant en péril l'intégrité du système hautement réglementé de l'aviation, mais sans déclencher jusqu'à présent d'incidents de sécurité.
Le nombre de moteurs concernés est passé de 96 au moment de l'audition du mois dernier, mais représente toujours moins de 1 % des 22 600 moteurs CFM56 utilisés dans le monde.
En l'absence de documents précis, les compagnies aériennes ne peuvent pas savoir quelles pièces sont en état de vol. Les pièces suspectes ou non approuvées doivent être retirées.
fORMULAIRES FALSIFIÉS
Les moteurs CFM56 sont réparés par des réseaux tiers ou dans des installations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) exploitées par CFM elle-même. La société a déclaré avoir découvert quatre cas où des pièces provenant d'AOG se sont infiltrées dans ses propres installations, ce qui a eu un impact sur 16 moteurs.
"L'un de ces cas s'est produit par l'intermédiaire de CFM Materials. Les trois autres cas concernent des achats indirects auprès de fournisseurs qui se sont approvisionnés auprès d'AOG avec des formulaires falsifiés et qui les ont vendus à CFM sans le savoir", a déclaré la société dans un communiqué.
Le CFM56 est le moteur à réaction le plus vendu de l'histoire et a été développé par une entreprise transatlantique qui fêtera ses 50 ans l'année prochaine.
CFM a déclaré que la majorité des pièces concernées sont des "articles non sérialisés tels que des boulons, des écrous, des rondelles, des amortisseurs, des joints et des bagues".
Elle a réaffirmé qu'aucune "pièce à durée de vie limitée" - généralement les pièces rotatives les plus critiques du moteur qui doivent être remplacées après un certain nombre de vols, qu'elles soient usées ou non - n'avait été trouvée parmi les composants suspects.
Mais des documents juridiques récemment publiés ont montré que les ventes de pièces comprenaient au moins trois cas concernant des aubes de turbine à basse pression, une pièce rotative à l'intérieur du cœur complexe du moteur, et certaines aubes de compresseur à haute pression - une pièce statique.
Les constatations portent sur des milliers de pièces pour le moteur CFM56 ainsi que sur des centaines de pièces pour les moteurs CF6 de GE, utilisés principalement sur les avions de fret commerciaux.
Un document présenté par CFM et ses actionnaires à un tribunal britannique le mois dernier, mais qui n'a été rendu public que mercredi, énumère des exemples de ventes suspectes remontant jusqu'à avril 2018.
Les moteurs CFM56 sont entrés en service en 1982 et équipent la précédente génération de Boeing BA.N 737 et environ la moitié de la précédente génération d'Airbus AIR.PA A320. Ces moteurs sont progressivement remplacés par des modèles plus récents, mais des milliers d'entre eux restent en service.
Le dossier indique qu'au moins un grand constructeur aéronautique et un autre fournisseur de moteurs, qu'il n'a pas identifié, ont publié leurs propres bulletins d'information à l'intention des compagnies aériennes pour les alerter sur le cas de l'AOG.
CFM a déclaré que son moteur LEAP, plus récent, utilisé sur le Boeing 737 MAX modernisé et sur certains Airbus A320neo, n'était pas affecté.
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