Le groupe suédois Volvo VOLVb.ST poursuit son projet d'usine de camions lourds de 700 millions de dollars à Monterrey, au Mexique, a déclaré mercredi à Reuters son directeur général Martin Lundstedt, alors même que le président élu Donald Trump menace d'imposer des droits de douane américains sur les importations de véhicules et d'autres biens.
Le fabricant des semi-remorques Volvo et Mack a fait de la croissance en Amérique du Nord, qui représente environ 30 % de son chiffre d'affaires, une priorité stratégique et prévoit que l'usine entrera en service en 2026. L'usine devrait livrer des véhicules aux États-Unis, au Mexique et au Canada, ainsi qu'en Amérique latine.
M. Trump a déclaré qu'immédiatement après son investiture le 20 janvier, il signerait tous les documents nécessaires pour commencer à appliquer des droits de douane de 25 % sur les importations en provenance du Mexique et du Canada, à moins que ces pays ne mettent un frein à l'immigration clandestine et au trafic de fentanyl.
Le projet mexicain en est à un "stade précoce qui se poursuit", a déclaré M. Lundstedt lors d'un entretien avec Reuters NEXT Newsmaker en marge du CES 2025, une conférence annuelle sur la technologie qui se tient à Las Vegas. Il a précisé que Volvo avait la possibilité d'utiliser l'usine pour des ventes en dehors des États-Unis.
"Il ne s'agit pas d'un remplacement de nos installations américaines.
En fonction de l'évolution des tarifs douaniers américains, l'usine mexicaine de Volvo pourra ou non envoyer des camions aux États-Unis, a-t-il ajouté.
Les usines américaines de Volvo fabriquent actuellement 100 % des camions vendus aux États-Unis. La société a investi dans des usines en Virginie, dans le Maryland et en Pennsylvanie pour augmenter cette capacité, a déclaré M. Lundstedt.
Volvo, Daimler Trucks North America DTGGe.DE , PACCAR PCAR.O et TRATON 8TRA.DE fournissent la quasi-totalité des poids lourds en Amérique du Nord, a déclaré Erik Smith, directeur de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners.
Parmi eux, Volvo est le seul à ne pas avoir de présence au Mexique, "c'est probablement la raison pour laquelle ils cherchent à en établir une", a déclaré M. Smith.
Les propositions de tarifs douaniers de M. Trump ont provoqué une onde de choc dans le secteur de la construction automobile, car une série de constructeurs de voitures particulières, dont BMW BMWG.DE , Toyota 7203.T et General Motors GM.N , ont investi dans des usines au Mexique pour profiter des coûts de main-d'œuvre inférieurs et des politiques favorables aux entreprises.
Volvo a également conclu des accords pour fournir des semi-remorques électriques à des clients tels que le géant de la vente en ligne Amazon.com AMZN.O et l'entreprise de logistique danoise DSV DSV.CO .
M. Lundstedt a déclaré que Volvo s'attendait à ce que la production à haut volume dans une usine de batteries prévue en Suède commence quelques années plus tard que l'objectif initial de 2029-2030.
Volvo avait déclaré en septembre qu'il retarderait la construction de l'usine d'un ou deux ans et avait alors indiqué qu'il n'était pas certain que cela affecterait le début de la production.
Volvo veut être à l'avant-garde des investissements verts, y compris dans le domaine du camionnage à zéro émission, mais affine sa stratégie pour s'adapter aux facteurs du marché, a déclaré M. Lundstedt.
En effet, l'entreprise ne veut pas "se battre seule contre tous les moulins à vent, comme Don Quichotte et Sancho Panza", a-t-il déclaré, en faisant référence aux personnages fictifs du célèbre roman.
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