(Mise à jour avec les derniers développements)
13 octobre (Reuters) - Le syndicat United Auto Workers (UAW) s'est abstenu vendredi d'étendre sa grève coordonnée contre les trois constructeurs automobiles de Detroit, mais a averti qu'il pourrait désormais appeler à d'autres grèves à tout moment et ne pas attendre un vendredi.
Il s'agit d'un changement de stratégie visant à forcer General Motors GM.N , Ford Motor F.N et Stellantis STLAM.MI à améliorer leurs offres, alors que la première action syndicale simultanée contre les entreprises entre dans son 29ème jour.
Les constructeurs automobiles, comme leurs homologues mondiaux, se sont concentrés sur la réduction des coûts, qui dans certains cas incluent des suppressions d'emplois, afin d'accélérer le passage aux véhicules électriques (EVs) des véhicules à essence.
AVEC QUI LE SYNDICAT NÉGOCIE-T-IL?
L'UAW, qui représente 46 000 travailleurs de GM, 57 000 de Ford et 43 000 de Stellantis, a entamé les négociations avec les entreprises en juillet.
Historiquement, le syndicat a toujours choisi l'une des trois entreprises de Detroit pour négocier en premier, car il s'agit de la "cible" qui détermine le modèle sur lequel se fondent les accords ultérieurs. Cette fois-ci, le président du syndicat, Shawn Fain, a ciblé les trois entreprises simultanément.
Ces dernières années, les négociations contractuelles entre l'UAW et les constructeurs automobiles de Detroit se sont poursuivies jusqu'à la date limite de la grève et même au-delà. Un sondage Reuters/Ipsos a révélé que les Américains soutenaient de manière significative les travailleurs de l'automobile en grève.
QUELLE EST L'AMPLEUR DE LA GREVE?
La grève s'est étendue à plus de 34 000 travailleurs, soit un peu plus d'un sixième des travailleurs employés par les trois grands. Elle visait initialement trois usines d'assemblage situées dans le Michigan, l'Ohio et le Missouri, qui fabriquent le Ford Bronco, le Jeep Wrangler et le Chevrolet Colorado, ainsi que d'autres modèles populaires.
La deuxième série de grèves s'est étendue à 38 sites répartis sur 20 États dans les neuf régions de l'UAW, en se concentrant sur les centres de distribution de pièces détachées.
Mercredi, M. Fain a changé de tactique en ordonnant à un débrayage soudain à l'usine Kentucky Truck de Ford, spécialisée dans la fabrication de pick-up et de grands SUV, la plus grande et la plus lucrative des opérations du constructeur automobile au niveau mondial.
Auparavant, il avait utilisé une vidéo diffusée en direct sur les médias sociaux pour annoncer l'extension de la grève le vendredi.
QUELLES SONT LES OFFRES ACTUELLES ET QUE DIT L'UAW?
Ford a proposé sur une augmentation de salaire de 23 % jusqu'en 2028, tandis que Stellantis a proposé une augmentation de 21,4 %. GM a proposé une augmentation d'environ 20 %. Mais le syndicat a demandé une augmentation de 40 %, y compris une augmentation immédiate de 20 %, et une amélioration des avantages sociaux.
Fain souhaite également que les travailleurs des usines de batteries pour véhicules électriques soient couverts par des contrats syndicaux. Le syndicat discute actuellement avec GM des paramètres d'un accord visant à inclure les travailleurs des usines de batteries dans le cadre d'un accord-cadre de travail.
Ford travaille également avec l'UAW sur un moyen d'intégrer les travailleurs des usines de batteries de véhicules électriques en coentreprise dans l'accord UAW-Ford.
QUELS SONT LES ENJEUX?
Une grève totale affecterait les bénéfices de chaque constructeur automobile concerné d'environ 400 à 500 millions de dollars par semaine, en supposant que toute la production soit perdue, a précédemment estimé la Deutsche Bank.
Au cours de l'exercice 2019, le bénéfice du quatrième trimestre de GM a subi un coup de 3,6 milliards de dollars en raison d'une grève de 40 jours de l'UAW.
Le 21 septembre, Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, a estimé qu'un mois complet de perte de production coûterait aux trois constructeurs automobiles entre 7 et 8 milliards de dollars de manque à gagner.
QUELLES SONT LES REVENDICATIONS DU SYNDICAT?
L'UAW fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu'ils suppriment le système de salaires à deux vitesses, qui permet aux nouveaux embauchés de gagner beaucoup moins que les anciens.
M. Fain a répété à plusieurs reprises que le syndicat ferait pression pour rétablir les améliorations salariales liées au coût de la vie et les prestations de retraite supprimées lors de la crise économique de 2008-2009.
L'UAW souhaite de fortes augmentations de salaires, compte tenu de la réussite financière des constructeurs automobiles, en citant les rémunérations généreuses des dirigeants et les importantes subventions fédérales américaines pour les ventes de véhicules électriques.
Le syndicat souhaite également le rétablissement des retraites à prestations définies pour tous les travailleurs, des semaines de travail de 32 heures, des garanties de sécurité de l'emploi et la fin du recours aux travailleurs temporaires.
QUE VEULENT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES?
Les trois constructeurs de Detroit veulent combler l'écart de coûts qui les sépare des constructeurs automobiles étrangers dont les usines américaines ne sont pas syndiquées.
Les sources de Ford estiment que leurs coûts de main-d'œuvre aux États-Unis s'élèvent à 64 dollars de l'heure, contre 55 dollars pour les constructeurs étrangers et 45 à 50 dollars pour Tesla TSLA.O , le leader du marché des véhicules électriques.
Les entreprises souhaitent également bénéficier d'une plus grande flexibilité dans l'utilisation de leur main-d'œuvre américaine afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts à mesure que l'industrie se tourne vers les VE.
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