(Refonte, commentaire de Boeing dans les paragraphes 5-6) par David Shepardson et Valerie Insinna
L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) n'a pas de "calendrier spécifique" pour certifier le Boeing 737 MAX 7, a déclaré mardi à Reuters le plus haut responsable de l'agence, alors que le constructeur d'avions s'attendait à ce que cela se produise d'ici la fin de l'année. .
L'administrateur de la FAA, Michael Whitaker, a déclaré que l'agence certifierait la plus petite variante du MAX le plus vendu lorsque "nous aurons toutes les données dont nous avons besoin et qu'il sera sûr"
M. Whitaker a ajouté qu'il s'assurait d'être informé "de l'état d'avancement, afin de comprendre les problèmes qui se posent dans ce processus" pour le MAX 7 et d'autres projets.
M. Whitaker a déclaré que "les problèmes sont en cours de résolution et que cela va continuer"
Boeing a refusé de dire si ses prévisions de calendrier avaient changé.
"Nous suivrons les directives de la FAA tout au long du processus de certification. C'est la FAA qui déterminera quand toutes les conditions de certification seront remplies", a déclaré la compagnie.
En octobre, les dirigeants de la société ont déclaré que le calendrier restait inchangé. Boeing attend également la certification du 737 MAX 10, un appareil plus grand.
Southwest Airlines LUV.N , le plus gros client du MAX 7, a déclaré le mois dernier qu'il s'attendait à ce que la FAA certifie l'avion d'ici avril.
Boeing cherche actuellement à obtenir une dérogation à certaines réglementations concernant la structure d'entrée de la nacelle du moteur du MAX 7 et le système d'antigivrage du moteur, qui sont les mêmes que ceux utilisés par le MAX 8 en service.
L'exemption - qui serait valable jusqu'au 31 mai 2026 - permettrait la certification du MAX 7 pendant que Boeing certifie également des modifications de conception pour les deux systèmes, nécessaires pour résoudre des problèmes de surchauffe du système d'antigivrage du moteur qui pourraient causer des dommages structurels à la nacelle du moteur.
La FAA accepte les commentaires sur la proposition d'exemption jusqu'au 26 décembre.
Le mois dernier, la FAA a déclaré qu'elle exigerait que les principales modifications de conception des commandes de vol sur le site soient considérées comme "majeures", comme le système impliqué dans deux accidents mortels de l'avion MAX en 2018 et 2019.
Fin 2020, le Congrès a adopté une législation radicale réformant la manière dont la FAA certifie les nouveaux avions, y compris en exigeant que les fabricants divulguent certaines informations critiques pour la sécurité, telles que les informations sur les systèmes qui manipulent les commandes de vol sans l'intervention ou les commandes directes du pilote.
Un rapport du Congrès datant de 2020 indique que : "Boeing a échoué dans la conception et le développement du MAX, et la FAA a échoué dans la surveillance de Boeing et la certification de l'avion
M. Whitaker a déclaré que la FAA devait "rechercher en permanence d'autres moyens d'améliorer le processus, en augmentant la visibilité des problèmes de certification au fur et à mesure qu'ils se présentent"
La FAA doit également réfléchir aux nouvelles technologies "et à la manière dont nous vérifions qu'elles sont sûres", a-t-il ajouté.
M. Whitaker a déclaré que les crashs du MAX avaient incité la FAA à faire preuve d'une "vigilance accrue"
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