((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute les déclarations d'Uber et du SEIU dans les paragraphes 4-6, et des informations supplémentaires dans les paragraphes 9-12) par Daniel Wiessner et Brendan Pierson
La Cour suprême de Californie a confirmé jeudi une mesure approuvée par les électeurs autorisant les services basés sur des applications comme Uber UBER.N et Lyft LYFT.O à considérer les chauffeurs de l'État le plus peuplé des États-Unis comme des entrepreneurs indépendants plutôt que comme des employés ayant droit à des avantages plus importants.
L'arrêt de la Cour suprême de Californie est une victoire majeure pour le secteur du covoiturage, qui a déclaré que de nombreuses entreprises cesseraient ou limiteraient leurs services dans l'État si elles étaient obligées de considérer des milliers de chauffeurs comme leurs employés.
La Cour a rejeté une action en justice intentée par l'Union internationale des employés des services (SEIU) et quatre chauffeurs qui affirment que la mesure électorale de 2020 connue sous le nom de Proposition 22, qui préserve le statut d'entrepreneur des chauffeurs tout en leur accordant certains avantages, est anticonstitutionnelle.
Dans un communiqué, Uber a déclaré que la décision confirmait "la volonté des quelque 10 millions de Californiens qui ont voté en faveur d'avantages et de protections historiques pour les chauffeurs, tout en protégeant leur indépendance"
Le directeur exécutif de SEIU California, Tia Orr, a déclaré que le syndicat était déçu par la décision, mais que les chauffeurs de rideshare pouvaient continuer à se battre pour leurs droits en cherchant à se syndiquer.
"Les gig workers sont déterminés à garantir l'équité dans l'économie des gigs et ne cesseront pas de se battre pour obtenir davantage de droits et de protections sur le lieu de travail", a-t-elle déclaré.
La question de savoir si les gig workers doivent être traités comme des employés ou des entrepreneurs est une question cruciale pour le secteur des services de transport. Les employés ont droit au salaire minimum, au paiement des heures supplémentaires, au remboursement des dépenses et à d'autres protections qui ne s'étendent pas aux entrepreneurs indépendants, qui peuvent coûter aux entreprises jusqu'à 30 % de moins, selon plusieurs études.
Uber, Lyft et d'autres services basés sur des applications ont dépensé plus de 200 millions de dollars pour une campagne visant à faire adopter Prop 22, qui, selon eux, permet aux chauffeurs de continuer à gagner de l'argent tout en bénéficiant de la flexibilité du travail à temps partiel.
Adoptée en novembre 2020 par près de 60 % des électeurs californiens, Prop 22 permet aux services de transport basés sur des applications de classer les chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants s'ils sont payés au moins 120 % du salaire minimum lorsque des passagers sont dans la voiture et s'ils reçoivent des remboursements de frais et des subventions pour payer l'assurance maladie.
L' année dernière, une cour d'appel de l'État a rejeté l'argument du SEIU selon lequel Prop 22 limitait de manière inappropriée le pouvoir exclusif du législateur de réglementer le système d'indemnisation des travailleurs de l'État en interdisant aux chauffeurs basés sur des applications de bénéficier de ces avantages, qui ne sont accordés qu'aux employés. La Cour suprême de Californie s'est prononcée en ce sens jeudi.
La Californie n'est qu'un des fronts d'une bataille juridique à l'échelle nationale sur la classification des chauffeurs ambulants et autres travailleurs contractuels.
En mai, les législateurs du Minnesota ont adopté une mesure fixant un salaire minimum de 1,28 dollar par kilomètre et de 31 cents par minute pour les chauffeurs ambulants, en remplacement d'un salaire minimum plus élevé adopté par Minneapolis, ce qui a incité Uber et Lyft à menacer de cesser d'exploiter le site dans la ville.
En juin , Uber et Lyft ont accepté d'adopter un salaire horaire minimum de 32,50 dollars pour les chauffeurs dans le Massachusetts et de payer 175 millions de dollars pour régler une action en justice intentée par l'État, qui affirmait qu'ils traitaient indûment les chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants. Une proposition visant à permettre aux chauffeurs de l'application de se syndiquer sera soumise aux électeurs de l'État en novembre.
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