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Les redevances font partie des efforts déployés par les États-Unis pour contrer la domination de la Chine en haute mer
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Suppression de la pénalité de suspension de la licence d'exportation de GNL
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La redevance sur les transporteurs de véhicules est passée de 150 $ à 14 $ par tonne de capacité
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Les transporteurs de véhicules participant au programme américain de sécurité maritime sont exemptés
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par Lisa Baertlein
Le représentant américain au commerce a assoupli ses propositions de redevances pour les méthaniers et les transporteurs de véhicules non-américains dans le cadre de ses efforts pour contrer la domination de la Chine en haute mer et relancer la construction navale nationale.
La proposition révisée, dévoilée vendredi par l'USTR, supprimera les pénalités liées au GNL en cas d'absence d'exportation d'un pourcentage de carburant sur les navires appartenant aux États-Unis. Elle réduira également les redevances imposées aux transporteurs de voitures construits à l'étranger qui visitent les ports nationaux et exemptera ces navires lorsqu'ils sont au service de l'armée américaine.
L'USTR a déjà exempté les navires transportant des exportations américaines ainsi que les exploitants de navires plus petits des droits portuaires initialement prévus pour les navires liés à la Chine. L'agence a également exempté les navires desservant les Grands Lacs, les Caraïbes et les territoires américains.
"Il s'agit d'un pas dans la bonne direction, et nous sommes impatients de travailler avec l'USTR sur une solution qui garantisse que le GNL américain reste compétitif sur la scène mondiale", a déclaré lundi Rob Jennings, vice-président des marchés du gaz naturel pour l'American Petroleum Institute.
L'USTR a pris l'industrie du gaz naturel liquéfié au dépourvu en avril en adoptant de nouvelles règles pour les expéditions de ce carburant, ce qui a suscité un tollé.
Il a également surpris l'industrie des transporteurs de véhicules en prévoyant d'imposer des droits portuaires à tous les navires non-américains de ce segment, y compris les navires battant pavillon américain et dotés d'un équipage américain admis au programme de sécurité maritime des États-Unis (MSP), qui soutient la préparation militaire de Washington.
Vendredi, l'USTR a supprimé le libellé indiquant qu'il pourrait suspendre les licences d'exportation de GNL jusqu'à ce que ses règles concernant le transport d'un pourcentage des cargaisons sortantes sur des navires construits et exploités aux États-Unis soient respectées.
Le 17 avril, l'USTR a déclaré que les producteurs de GNL devraient transporter 1 % de leurs exportations sur des navires construits aux États-Unis à partir d'avril 2029. Ce pourcentage passerait à 15 % à partir d'avril 2047.
Le World Shipping Council, dont les membres sont des transporteurs de véhicules tels que le norvégien Wallenius Wilhelmsen WAWI.OL , n'a pas immédiatement commenté les révisions.
La redevance pour les transporteurs de véhicules, entrée en vigueur le 14 octobre, devait s'élever à 150 dollars par wagon d'un navire non-construit aux États-Unis , connu sous le nom de "roulier". Les rouliers typiques ont une capacité de transport de près de 5 000 véhicules.
Dans la révision, l'USTR a abaissé cette redevance à 14 dollars par tonne nette. Il a également exempté les navires du MSP, ainsi que les cargaisons du gouvernement américain, ce qui correspond aux exemptions précédentes accordées à d'autres segments de navires.
Parmi les entreprises possédant des navires dans le MSP, citons American Roll-On, Roll-Off Carrier Group, basé en Floride, un opérateur de transporteurs de véhicules battant pavillon américain qui fait partie du groupe Wallenius Wilhelmsen, qui n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.
Les redevances RoRo s'ajoutent aux droits élevés de 25 % imposés par l'administration Trump sur les importations de véhicules. Ces droits touchent principalement les véhicules européens. Les exportateurs américains utilisent également les rouliers pour exporter des SUV BMW, des tracteurs John Deere
DE.N et d'autres marchandises fabriquées aux États-Unis.
Des groupes de l'industrie du transport maritime et des avocats ont déclaré que l'USTR avait outrepassé ses droits en prélevant des redevances sur les rouliers fabriqués dans des pays qui ne faisaient pas partie de l'enquête accélérée de l'administration Biden sur la Chine.
Les révisions de l'USTR continuent de faire référence aux transporteurs de véhicules "non-construits aux États-Unis".
Les parties intéressées, qui n'ont pas eu l'occasion de commenter les règles applicables aux rouliers ou aux méthaniers, ont jusqu'au 7 juillet pour faire part de leurs commentaires sur les révisions.
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