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(Ajout de détails supplémentaires tirés de la lettre tout au long du texte, de contexte, d'une déclaration de Ford au cinquième paragraphe et de puces)
* Le ministre des Transports exhorte Ford à rompre ses liens avec CATL, Geely et BYD
* Ford qualifie la lettre de Duffy de « malavisée » et affirme investir dans les batteries aux États-Unis
par David Shepardson
Mardi, l'administration Trump a vivement critiqué les partenariats commerciaux de Ford Motor F.N avec des entreprises chinoises, affirmant qu'ils posaient des problèmes de sécurité nationale.
Dans une lettre adressée mardi à Jim Farley, directeur général de Ford, le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a déclaré que les relations du constructeur automobile avec le fabricant chinois de batteries CATL 300750.SZ et les constructeurs automobiles chinois Geely 0175.HK et BYD
002594.SZ suscitaient une « profonde inquiétude ».
Il a exhorté Ford à rompre ses liens avec les grandes entreprises chinoises.
M. Duffy a déclaré que l’USDOT était « profondément alarmé » par le fait que Ford s’appuie sur une technologie sous licence du fabricant chinois de batteries CATL 300750.SZ dans son usine de Marshall, dans le Michigan, et a souligné que CATL figure sur la liste établie par le Pentagone des entreprises accusées d’entretenir des liens avec l’armée chinoise.
Il a également critiqué la décision de l’entreprise de ne pas transférer la production de la Lincoln Nautilus de Chine vers les États-Unis avant 2030, ce qui la rendra dépendante de la fabrication chinoise pendant encore plusieurs années.
Dans un communiqué, Ford a déclaré que « la lettre de M. Duffy est une tentative malavisée de faire la une des journaux ». L’entreprise a ajouté que « tandis que d’autres continuent d’importer des batteries chinoises, Ford investit pour fabriquer des batteries ici, aux États-Unis », précisant que « Ford est propriétaire de l’usine, en contrôle l’exploitation et emploie le personnel ».
Le président Donald Trump doit rencontrer le président chinois Xi Jinping dans le courant du mois. Les commentaires de M. Duffy interviennent alors que le Congrès fait pression pour renforcer l’interdiction des véhicules chinois aux États-Unis.
La semaine dernière, les grands constructeurs automobiles ont exhorté le Congrès à adopter cette interdiction avant la fin de l’année — et ont expressément demandé aux législateurs d’empêcher BYD et d’autres constructeurs chinois de bénéficier de dérogations leur permettant de vendre des véhicules aux États-Unis.
M. Duffy a également remis en question la proposition faite en janvier par M. Farley aux responsables de l'administration lors du salon automobile de Détroit, visant à « faciliter la création de coentreprises chinoises sur le sol américain ».
L’ambassade de Chine à Washington, CATL, BYD et Geely n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
« Lorsqu’une entreprise choisit délibérément d’accroître sa dépendance opérationnelle vis-à-vis de concurrents stratégiques, elle ne se comporte pas comme le partenaire fiable que le public américain et ce ministère des Transports attendent d’elle », a déclaré M. Duffy à propos de Ford.
L’accord conclu entre Ford et Geely a fait l’objet de critiques en juillet, le président de la commission spéciale de la Chambre des représentants des États-Unis sur la Chine, le député John Moolenaar du Michigan, ayant déclaré que « ce partenariat avec Geely permettra à la Chine de décimer davantage les marchés automobiles en Europe ».
L’entreprise a également essuyé des critiques pour son partenariat avec CATL.
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