((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Rozanna Latiff
L'industrie mondiale de la réparation d'aéronefs connaîtra une croissance accrue au cours des six prochaines années, car les compagnies aériennes continuent de faire voler leurs jets plus longtemps en raison d'une pénurie de nouveaux avions, a déclaré Mahesh Kumar, directeur général de la société de services aéronautiques Asia Digital Engineering, basée en Malaisie. (ADE).
Les nouvelles livraisons ont fortement chuté au cours des derniers mois en raison des perturbations de la chaîne d'approvisionnement et de l'augmentation des coûts de la main-d'œuvre, ce qui pousse les transporteurs à conserver plus longtemps les services de maintenance, de réparation et d'exploitation des avions (MRO) afin de maintenir les avions plus anciens en vol, a déclaré Mahesh Kumar.
"C'est un boom pour le secteur de la maintenance, de la réparation et de l'exploitation", a-t-il déclaré à Reuters lors d'une interview lundi.
ADE, une unité de Capital A CAPI.KL , qui exploite également la compagnie aérienne à bas prix AirAsia, a connu une croissance rapide depuis qu'elle a commencé ses activités en septembre 2020, au plus fort de la pandémie de COVID-19.
La société, qui assure la maintenance en ligne ainsi que des contrôles de maintenance de base plus complets, a doublé son chiffre d'affaires annuel en 2023 pour atteindre 574 millions de ringgit (122,91 millions de dollars), en raison de l'augmentation du nombre de vols.
Ses créneaux horaires sont entièrement réservés jusqu'à la fin de 2025, y compris dans son nouveau hangar de maintenance de 14 lignes près de l'aéroport international de Kuala Lumpur, qui sera le plus grand de Malaisie lorsqu'il ouvrira en août, a déclaré Mahesh.
Si AirAsia reste son principal client, ADE espère attirer davantage de compagnies aériennes tierces et étendre ses services pour couvrir une plus large gamme d'avions, y compris potentiellement le constructeur d'avions chinois COMAC, qui vise à rivaliser avec Boeing BA.N et Airbus AIR.PA .
"Ils nous ont approchés et nous avons également visité les installations de COMAC ", a déclaré M. Mahesh, ajoutant qu'il n'y avait pas encore de projet de coopération entre les deux entreprises.
"Il y a beaucoup de similitudes entre les composants d'Airbus et ceux de COMAC. Du point de vue du MRO, nous sommes donc très enthousiastes à l'idée d'assurer la maintenance de leurs avions
L'ADE s'efforce également de remédier aux retards de l'industrie dus aux difficultés persistantes en matière de main-d'œuvre et d'approvisionnement. Elle a développé un logiciel pour surveiller et prévoir les besoins de maintenance d'un avion, ce qui a permis de réduire les temps de réparation moyens de 20 à 30 %, a déclaré M. Mahesh.
Elle exploite également Aerotrade, un marché en ligne qui permet aux compagnies aériennes et aux sociétés d'aviation d'acheter et de vendre des pièces d'avion.
(1 $ = 4,6700 ringgit)
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