L'accident d'Air India est le dernier test pour la nouvelle direction de Boeing

information fournie par Reuters •13/06/2025 à 03:10

((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))

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La plupart des 242 personnes à bord ont été tuées dans la pire catastrophe aérienne de la décennie

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Le premier accident mortel impliquant un Boeing 787

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Le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, annule son voyage au salon du Bourget pour se concentrer sur l'enquête sur l'accident

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Un revers pour les efforts du directeur général Ortberg visant à restaurer la confiance dans un contexte de problèmes de sécurité

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Les actions de Boeing clôturent en baisse de 4,8 % après le crash, l'enquête se poursuit

(Refonte avec de nouveaux détails sur l'annulation du voyage du directeur général Kelly Ortberg au salon du Bourget dans les paragraphes 1-5) par Dan Catchpole, Nathan Gomes et Shashwat Chauhan

La direction de Boeing

BA.N s'est retrouvée en mode crise jeudi après l'accident mortel d'un 787-8 Dreamliner d'Air India quelques minutes après le décollage plus tôt dans la journée.

Le nouveau directeur général de l'avionneur, Kelly Ortberg, devait se rendre au Salon du Bourget , le plus grand événement de l'année pour l'industrie aéronautique, après plusieurs réalisations clés au cours des dernières semaines, alors qu'il tente de rétablir la confiance du public envers Boeing après une série de crises liées à la sécurité et à la production.

Mais son projet d'assister au salon la semaine prochaine avec Stephanie Pope, directrice de Boeing Commercial Airplanes, a été annulé , a déclaré Kelly Ortberg, car la société se concentre sur l'enquête concernant le tout premier crash d'un jet 787, son modèle le plus avancé.

"Alors que notre industrie se prépare à entamer le Salon du Bourget, Stephanie (Pope) et moi-même avons annulé nos projets de participation afin d'être avec notre équipe et de nous concentrer sur nos clients et l'enquête", a écrit Kelly Ortberg dans un message adressé aux employés jeudi soir et dont Reuters a pris connaissance.

L'avion d'Air India à destination de Londres s'est écrasé dans la ville indienne d'Ahmedabad, tuant presque toutes les 242 personnes à bord, ce qui constitue la pire catastrophe aérienne au monde depuis dix ans.

Les experts en sécurité aérienne ont déclaré qu'à l'heure actuelle, il n'y a aucune raison de penser qu'un problème de fabrication ou de conception soit à l'origine de la catastrophe, mais la raison de cette dernière n'est pas claire.

"La sécurité est fondamentale pour notre industrie et se trouve au cœur de tout ce que nous faisons", a déclaré Kelly Ortberg à ses employés. "Nos experts techniques sont prêts à aider les enquêteurs à comprendre les circonstances, et une équipe Boeing est prête à se rendre en Inde

Selon John Nance, expert en sécurité aérienne et ancien pilote de ligne, le plus grand défi pour Boeing pourrait être de faire comprendre aux profanes que si un avion qu'il a fabriqué s'est écrasé, il est peu probable que Boeing soit en tort. Bien entendu, les enquêteurs examineront toutes les possibilités, a-t-il ajouté.

La perception de l'avionneur par l'opinion publique étant encore incertaine, c'est aux dirigeants de Boeing qu'il incombera d'y remédier. Kelly Ortberg s'est efforcé de faire passer l'entreprise après une série de crises liées à la réglementation et à la sécurité. Il s'est rendu au salon de l'aéronautique de Paris après un mois bien rempli, au cours duquel il a enregistré plus de 300 nouvelles commandes et une augmentation de la production de 737.

"Les problèmes de production antérieurs de Boeing seront très présents dans les esprits en ce moment et la direction relativement nouvelle de Boeing doit être visible dans les jours à venir", a déclaré Paul Charles, directeur général de PC Agency, une agence de conseil en voyages de luxe basée à Londres.

Les actions de Boeing ont clôturé en baisse de 4,8 % jeudi.

PROBLÈMES AVEC LE MAX

Boeing a été jugé responsable de trois accidents très médiatisés impliquant des avions à fuselage étroit 737 MAX au cours des dernières années, dont deux accidents mortels. Un incident survenu en janvier 2024, lorsqu'un bouchon de porte s'est détaché d'un nouvel avion en plein vol, a entaché sa réputation et entraîné le départ du directeur général de l'époque, Dave Calhoun , ainsi que du responsable des avions commerciaux et du président du conseil d'administration .

L'avion d'Air India qui s'est écrasé dans la ville d'Ahmedabad avait plus de dix ans. Il avait volé pour la première fois fin 2013 et avait été livré à Air India en janvier 2014. Depuis lors, il a accumulé plus de 41 000 heures de vol, dont 420 heures au cours de 58 vols en mai et 165 heures au cours de 21 vols en juin, selon Cirium, une société d'analyse de données aéronautiques, et FlightRadar24, un site web de suivi des vols.

Avant le crash, les dirigeants des compagnies aériennes avaient exprimé une plus grande confiance dans la reprise des livraisons de Boeing et dans le leadership d'Ortberg après des années d'atteinte à la réputation de l'avionneur. Le public n'a cependant pas encore compris. Le mois dernier, le sondage Harris d'Axios sur les 100 marques d'entreprise reconnaissables en fonction de leur réputation a placé Boeing à la 88e place, comme en 2024.

Les gros-porteurs 787 ont un excellent bilan en matière de sécurité. Ils ont été cloués au sol en 2013 en raison de problèmes de batterie, mais personne n'a été blessé.

Les avions à fuselage étroit 737 MAX de Boeing ont été cloués au sol pendant des années à la suite de deux accidents mortels et ont fait l'objet d'un examen minutieux et de retards de production pendant des années.

"En raison de l'accident, les procédures de fabrication et de qualité pourraient faire l'objet d'un examen plus approfondi. Cependant, à l'heure actuelle, nous ne pensons pas qu'il y aura un impact à long terme sur la production", a déclaré Jeff Windau, analyste chez Edward Jones.

Les actions de Spirit AeroSystems SPR.N , un fournisseur clé, et de GE Aerospace GE.N , qui fabrique des moteurs pour le jet, ont également chuté d'environ 2 % chacune.

L'encours de la dette de Boeing s'est également légèrement déprécié après le crash.