Ford et l'UAW parviennent à un accord de principe pour mettre fin à la grève, y compris une augmentation de salaire record

information fournie par Reuters •26/10/2023 à 05:19

(Ajout d'un crédit de déclaration supplémentaire et d'une visualisation instantanée dans le contenu connexe) par Joseph White et David Shepardson

Le syndicat United Auto Workers (UAW) a conclu mercredi un accord de principe avec Ford Motor F.N , le premier des trois grands constructeurs automobiles de Detroit à négocier un règlement des grèves déclenchées par 45.000 travailleurs depuis la mi-septembre.

L'accord proposé, qui doit encore être approuvé par la direction de l'UAW, prévoit une augmentation de salaire de 25 % sur les 4 ans et demi de la convention, en commençant par une augmentation initiale de 11 %.

L'accord avec Ford, qui pourrait servir de modèle pour les grèves parallèles de l'UAW contre General Motors GM.N et Stellantis STLAM.MI , la société mère de Chrysler, équivaudrait à des augmentations salariales totales de plus de 33% si l'on tient compte des mécanismes de capitalisation et d'indexation sur le coût de la vie, a déclaré l'UAW.

"Nous avons dit à Ford de payer et ils l'ont fait", a déclaré M. Fain dans une vidéo publiée sur Facebook, ajoutant que la grève chez Ford "a porté ses fruits".

Outre l'augmentation générale des salaires, M. Fain a indiqué que les travailleurs temporaires les moins bien payés bénéficieraient d'une augmentation de plus de 150 % sur la durée du contrat et que les employés atteindraient le salaire maximum au bout de trois ans. Le syndicat a également obtenu le droit de grève pour les futures fermetures d'usines.

L'UAW est également parvenu à éliminer les niveaux de rémunération inférieurs pour les travailleurs de certaines opérations de pièces détachées chez Ford - une question que M. Fain a mise en exergue dès le début du processus de transactions, en portant des T-shirts avec le slogan "End Tiers" (mettre fin aux niveaux)

Le contrat de Ford reviendrait sur les concessions accordées par le syndicat dans une série de contrats depuis 2007, alors que GM et l'ancien Chrysler se dirigeaient vers la faillite et que Ford hypothéquait ses actifs pour se maintenir à flot.

"Nous savons qu'il bat des records", a déclaré M. Fain dans une allocution vidéo mercredi soir. "Nous savons qu'elle changera des vies. Mais la suite dépend de vous tous"

Les constructeurs automobiles de Detroit ont fait valoir que les demandes de l'UAW augmenteraient considérablement les coûts et entraveraient leurs ambitions en matière de véhicules électriques, ce qui les désavantagerait par rapport au leader des VE, Tesla TSLA.O , et aux marques étrangères telles que Toyota Motor 7203.T , qui ne sont pas syndiquées.

L'UAW se préparait à faire grève dans une usine clé de Ford à Dearborn cette semaine s'il n'était pas parvenu à un accord après avoir fait grève dans d'autres usines de GM et de Stellantis cette semaine.

Mais dans un geste inattendu qui ajoute à la pression sur GM et Stellantis, l'UAW a dit aux travailleurs de Ford actuellement en grève de reprendre leur travail pendant le processus de ratification. Cela signifie que la production des camionnettes Ford Super Duty, des SUV Ford Bronco et Explorer et des camions Ranger pourrait reprendre cette semaine.

Ford a confirmé la nouvelle. "Nous sommes heureux d'être parvenus à un accord de principe sur un nouveau contrat de travail avec l'UAW pour nos activités aux États-Unis", a déclaré Jim Farley, président-directeur général de Ford, dans un communiqué. Les actions de Ford ont augmenté de 2 % après la séance.

GM et Stellantis ont déclaré mercredi qu'ils s'efforçaient de conclure des accords dès que possible.

"Cela prépare le terrain pour les deux prochains contrats et ils devraient s'aligner assez rapidement parce que les trois étaient à peu de distance l'un de l'autre", a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales pour les véhicules chez AutoForecast Solutions.

L'UAW a accentué la pression sur les constructeurs automobiles en faisant grève dans l'usine la plus rentable de chaque entreprise: l'usine d'assemblage de GM à Arlington, au Texas, l'usine de camionnettes lourdes de Ford dans le Kentucky et l'usine de camionnettes Ram de Stellantis à Sterling Heights, dans le Michigan.

La perte économique totale due à la grève des travailleurs de l'automobile s'élève à 9,3 milliards de dollars, a déclaré l'Anderson Economic Group en début de semaine.

"Je pense que cela sera positif pour les actions", a déclaré Tim Piechowski, gestionnaire de portefeuille chez ACR Alpine Capital Research, qui a investi 250 millions de dollars dans GM. Les actions de Detroit Three reflètent actuellement un scénario pire que les termes de l'accord de principe, a-t-il dit.

LA TABLE DES NÉGOCIATIONS

La campagne de l'UAW en faveur d'un contrat record a convergé avec les efforts des syndicats à Hollywood et chez le géant de la livraison UPS pour obtenir de fortes augmentations de salaire. Elle a également attiré l'attention du président américain Joe Biden et de ses rivaux républicains, qui considèrent le Michigan et d'autres États de l'automobile comme essentiels à leurs stratégies de campagne pour 2024.

M. Biden a rejoint M. Fain sur un piquet de grève le mois dernier et a fait l'éloge de l'accord de principe dans une déclaration mercredi soir, le qualifiant de "témoignage du pouvoir des employeurs et des employés qui se réunissent pour régler leurs différends à la table des négociations"

Le résumé des termes du contrat présenté mercredi par Fain et Browning ne mentionnait pas les futurs salaires et la syndicalisation dans les nouvelles usines conjointes de batteries pour véhicules électriques que les Detroit Three sont en train de construire avec des partenaires asiatiques.

Parce qu'elles appartiennent à des entités distinctes, les constructeurs automobiles n'étaient pas tenus d'inclure ces usines dans ce cycle de négociations. Fain avait insisté pour obtenir l'assurance que les salaires des usines de batteries seraient comparables à ceux des usines d'assemblage, et avait exprimé sa crainte que les emplois de l'UAW dans les usines de groupes motopropulseurs à combustion de Detroit Three ne soient perdus au fil du temps au profit d'usines de batteries non syndiquées.

Néanmoins, Harley Shaiken, professeur de droit du travail à l'université de Californie à Berkeley, considère que l'accord a des implications considérables. "Il s'agit d'un ensemble de négociations, historiquement, où les gains réalisés à Détroit seraient considérés et adaptés par de nombreuses autres industries dans l'ensemble de l'économie", a-t-il déclaré.

L'ancien actionnaire de GM, Jeffrey Scharf, d'Act Two Investors, a déclaré que le résultat final pour le chef du syndicat, M. Fain, dépendait de sa capacité à élargir le syndicat.

"S'il peut s'en servir comme d'un levier pour organiser Tesla et d'autres entreprises de ce type, il est brillant. S'ils ne parviennent pas à organiser les autres entreprises et que le différentiel entraîne la perte d'emplois à Detroit et dans les autres entreprises, alors c'est un échec", a déclaré M. Scharf.