((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) (Mises à jour avec les entreprises qui mettent les travailleurs en lock-out)
Le Canada est le théâtre d'un arrêt de travail simultané sans précédent chez ses deux principaux opérateurs de transport ferroviaire de marchandises, qui pourrait entraîner des dommages économiques de plusieurs milliards de dollars.
Les deux entreprises ferroviaires, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada CNR.TO et le Canadien Pacifique Kansas City CP.TO , mènent des pourparlers distincts avec le syndicat des Teamsters, qui représente plus de 9 000 travailleurs, dont des mécaniciens de locomotive, des chefs de train, des employés de train et de cour de triage et des contrôleurs de la circulation ferroviaire. Les compagnies ont mis les travailleurs en lock-out jeudi après avoir échoué à conclure un accord de travail.
Voici quelques informations clés sur les deux opérateurs ferroviaires:
CONTEXTE HISTORIQUE
L'histoire de CN Rail remonte aux années 1830, mais la société n'a été officiellement constituée qu'en 1919. Basée à Montréal, la société était détenue par le gouvernement jusqu'à son entrée en bourse en 1995. En rachetant Illinois Central Corp et Wisconsin Central à la fin des années 1990 et au début des années 2000, le CN a étendu son réseau ferroviaire à la région des Grands Lacs et jusqu'au golfe du Mexique.
L'histoire de CPKC remonte aux années 1880. Auparavant connu sous le nom de CP Rail, il a été construit pour relier le Canada d'un océan à l'autre. CP Rail était autrefois impliqué dans plusieurs activités, notamment l'exploitation minière et l'hôtellerie, et il a construit et possédé des propriétés canadiennes emblématiques telles que l'hôtel Banff Springs, le Royal York à Toronto et le Château Frontenac à Québec.
CP Rail, dont le siège est à Calgary, s'est séparé de ses autres activités en 2001. En 2021, elle rachète la Kansas City Southern Railway et devient CPKC, formant ainsi la première ligne ferroviaire unique reliant les États-Unis, le Mexique et le Canada.
RÉSEAUX FERROVIAIRES
Bien que certains opérateurs ferroviaires américains possèdent de petites lignes secondaires qui pénètrent au Canada, CN Rail et CPKC détiennent un duopole et sont les deux opérateurs ferroviaires de fret les plus importants du pays. Avec des réseaux d'un océan à l'autre, le duo est à l'origine de la grande majorité des recettes de l'industrie du transport ferroviaire dans le pays, possède plus de 75 % de toutes les voies ferrées et représente environ les trois quarts du tonnage total transporté par le secteur ferroviaire au Canada.
Pour le Canada, les deux opérateurs constituent d'importants maillons de la chaîne d'approvisionnement vers les corridors commerciaux et les ports du continent nord-américain.
CN Rail, qui emploie environ 25 000 personnes, possède un réseau qui s'étend de Vancouver à Halifax au Canada, et jusqu'à la Nouvelle-Orléans.
CPKC, qui emploie environ 20 000 personnes, possède un réseau qui va de Vancouver à Montréal. Il est également relié aux ports de Corpus Christi, de la Nouvelle-Orléans et de Gulfport dans le golfe du Mexique et, plus au sud, aux ports de Tampico et de Lázaro Cárdenas sur les côtes est et ouest du Mexique.
MÉLANGE DE REVENUS
En 2023, 25 % des revenus de fret de CN Rail provenaient des céréales, des engrais et du charbon; les métaux, les minéraux et les produits forestiers représentaient 24 % de ses revenus; et les produits pétroliers, les produits chimiques, les automobiles et les conteneurs intermodaux représentaient le reste.
En 2023, 35 % des recettes de fret du CPKC proviendront des expéditions de charbon, de céréales, de potasse et d'engrais. Les produits forestiers, l'énergie, les produits chimiques, les métaux et les automobiles représentaient 45 % de ses recettes, le reste provenant des cargaisons de conteneurs intermodaux.
ARRÊTS DE TRAVAIL ANTÉRIEURS En 2019, environ 3 200 travailleurs syndiqués de CN Rail, dont des chefs de train et des agents de triage, ont entamé une grève de huit jours au Canada. Cette grève a entraîné des pénuries de mazout de chauffage , d'importants arriérés et un ralentissement de la production industrielle dans des usines fabriquant des produits allant des produits chimiques à l'huile de canola. En 2018, une grève d'une journée a pris fin après que les Teamsters et CP Rail ont conclu un contrat de quatre ans. En 2015, le CP et les Teamsters ont accepté de recourir à l'arbitrage , ce qui a mis fin à une autre grève de courte durée. En 2012, environ 4 800 mécaniciens de locomotive, chefs de train et agents de triage de CP Rail ont mené une grève d'une semaine qui n'a pris fin qu'après l'introduction par le gouvernement d'une législation de retour au travail, à un moment où l'économie se remettait encore de la crise financière mondiale et d'une récession.
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