((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Lisa Baertlein
Les entreprises de transport routier américaines affirment que la transition du diesel à l'électricité, imposée par le gouvernement, pourrait leur coûter cher si les clients ne sont pas prêts à payer un supplément pour des services de transport à zéro émission.
Les dirigeants de plusieurs propriétaires de flottes ont déclaré à Reuters qu'ils avaient eu du mal à persuader leurs clients de payer davantage pour l'utilisation de leurs camions électriques, la plupart d'entre eux donnant la priorité à l'argent plutôt qu'à l'amélioration de leur image de marque sur le plan climatique dans un marché difficile.
"Nous sommes en concurrence avec des entreprises qui ne sont pas prêtes à passer au zéro émission", a déclaré Rudy Diaz, directeur général de Hight Logistics, une entreprise de camionnage du port de Los Angeles qui possède 20 camions électriques.
Le directeur des achats de Chevron, Steve Freeman, a déclaré que son équipe prévoyait d'utiliser des camions à hydrogène pour ses services de camionnage à zéro émission. Mais quel que soit le mode d'alimentation de ces camions plus propres, les chargeurs ne paieront pas de prime.
"C'est la réalité. Pourquoi le feriez-vous? A déclaré M. Freeman lors de la conférence Reuters Events Supply Chain à Atlanta.
Les autorités réglementaires nationales et fédérales veulent rendre les transports américains plus "verts", car ils constituent la plus grande source d'émissions directes de gaz à effet de serre. Le secteur représente 29 % des émissions américaines, dont près d'un quart provient des camions de poids moyen et lourd, selon l'Agence pour la protection de l'environnement.
Jusqu'à présent, les progrès ont été lents.
Les déploiements de semi-remorques électriques lourds sont passés de 100 en 2022 à 700 en 2023, soit moins de 1 % de l'ensemble de la flotte américaine de camions, selon le rapport 2024 State of Sustainable Fleets de TRC Companies publié lundi.
Le rythme de l'adoption future, quant à lui, n'est pas clair en raison des contretemps dans la fabrication des camions, de la mise en œuvre retardée par la Californie des mandats d'achat de flottes électriques, des pénuries d'infrastructures de recharge et de la décision de la Securities and Exchange Commission d'abandonner une exigence pour les entreprises américaines cotées en bourse de divulguer les émissions indirectes, d'après le rapport.
De nombreuses entreprises de camionnage américaines sont également lentes à acheter des véhicules électriques parce qu'elles ont ajouté des semi-tracteurs à moteur diesel pendant le boom du transport maritime au début de la pandémie et qu'elles sont maintenant en surnombre, a déclaré Dan Hearsch, co-responsable pour les Amériques de la pratique automobile et industrielle de la société de conseil AlixPartners.
"Il n'est pas évident que les semi-remorques électriques et autres camions de livraison soient très importants pour les consommateurs. Il s'agit d'un bienfait, mais qui n'influence pas les décisions de manière significative", a-t-il déclaré.
Les semi-remorques électriques peuvent coûter jusqu'à trois fois plus cher que les camions diesel. Et si de nombreuses entreprises ont eu recours à des incitations et à des subventions gouvernementales pour compenser ce surcoût, certaines de ces aides sont appelées à expirer ou à être progressivement supprimées. Les opérateurs californiens possédant plus de 50 camions, par exemple, n'auront plus accès aux bons d'achat de l'État à partir du 1er janvier.
Katie Griley, présidente de l'entreprise familiale Griley Air Freight en Californie, a déclaré à Reuters qu'elle aimerait acheter davantage de VE pour sa flotte, mais qu'elle avait besoin que ses clients soutiennent ces investissements par des contrats de camionnage à long terme.
Sa flotte de 90 camions comprend actuellement deux semi-remorques électriques Volvo VOLVb.ST .
"C'est un jeu d'attente", a-t-elle déclaré.
Mme Griley a déclaré qu'elle fournissait des services zéro émission à Kuehne + Nagel KNIN.S sans payer de supplément parce qu'ils transportent de gros volumes. Une deuxième entreprise de logistique paie un supplément pour le camionnage écologique, mais elle n'a pas révélé le montant des frais.
Le transporteur Schneider National SNDR.N possède 92 semi-remorques électriques eCascadia de la division Freightliner de Daimler Truck DTGGe.DE qui transportent des marchandises pour la division Frito-Lay de PepsiCo PEP.N et Goodyear Tire
GT.O .
Parmi les autres clients zéro émission figurent le propriétaire de la marque de savon Dove, Unilever ULVR.L , le géant du commerce en ligne Amazon.com AMZN.O , le vendeur de logiciels solaires Nextracker NXT.O , la société de location de scooters Lime Technologies LIMET.ST et Microsoft MSFT.O , ont déclaré des entreprises et des fournisseurs de transport lors de la conférence Reuters Events.
Reuters n'a pas été en mesure de confirmer immédiatement si ces entreprises paient des primes pour les services zéro émission.
Brad Bayne, vice-président des initiatives stratégiques chez 4 Gen Logistics, en Californie du Sud, a déclaré que certains de ses clients payaient un peu plus pour des services de camionnage à émissions nulles fournis par sa flotte de 64 semi-remorques électriques. Mais il est plus difficile de convaincre de nouveaux clients de payer un supplément.
"Dans les conditions actuelles du marché, je pense que la réponse est un peu mitigée", a déclaré M. Bayne.
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